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企业组织设计地铁杨萁站施工组织
设计概述
目录
6.1施工方法总说明
6.1.1编制依据
(1)广州市轨道交通五号线(滘口至文冲段)【杨萁站】土建工程招标文件第I--
VI卷;
(2)广州市轨道交通五号线杨萁站土建招标设计说明书;
(3)广州市轨道交通五号线杨萁站阶段详细勘察阶段岩土工程勘察报告;
(4)广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建招标设计图;
(5)广州市政府关于工程施工的有关规定及法规;
(6)国家、部颁的有关规范、标准和规程;
(7)关于广州市轨道交通五号线【杨萁站】土建工程招标文件澄清函;
(8)中建八局IS09002质量管理体系(质量手册、程序文件和质量文件)。
6.1.2工程概况
6.1.2.1车站工程概况
广州市轨道交通五号线呈东西走向,贯穿广州城市东西,线路西起芳村区的滘
口,东至广州开发区的黄浦客运港,全线共设置了29个车站,其中有11个车站分
别与其他线路的轨道交通线换乘。广州市轨道交通五号线分期施工,首期工程为滘
口至文冲段,线路全长32Km,其中29.79Km为地下线路,2Km为高架线路,
0.21Km为路基或路崭线路,本次施工的线路从东往西依次设置24座车站,其中有
9座车站与其他线路换乘,杨萁站与地铁一号线换乘。
杨萁站位于中山一路与规划中的梅东路交叉口处,梅东路下方。现有的中山一
路为城市快速干道,红线宽50米,其上方为内环路高架桥。梅东路为规划城市干
道,红线宽26米,该路在中山一路以北已经通车,中山一路以南目前尚未通车,
多为低矮的居民住宅。交叉路口东南方向为南方铁道大厦、杨萁涌以及金羊花园小
区等;南方铁道大厦、杨萁涌以及梅东路所围成的空地为地铁车站拟修建位置,目
前为一停车场空地。西南方向为散建的多层住宅及低矮居民楼;中山一路以北主要
为省直机关办公及生活用地。
广州市轨道交通一号线杨萁站位于中山一路下方,车站北端与五号线杨萁站呈
L型连接,两站需要出站换乘。
车站位于中山一路与规划中的梅东路交叉路口,梅东路正下方,车站有效站台
中心里程为YCK13+886.4。车站外包总长124m,外包总宽22m,车站外包总高
22.47m,车站有效站台中心顶板埋深3.84m,有效站台中心底板埋深26.31m,站
台有效站台长度106m,宽度12m。
车站一共四个出入口,两组风亭。Ⅰ—Ⅰ号出入口位于中山一路北侧,梅东路
西侧,为一个临时出入口,主要吸引来自中山一路北侧省直机关的客流;Ⅰ—Ⅱ号
出入口位于中山一路南侧,规划中的梅东路西侧,主要吸引来自车站西侧住宅区的
客流;Ⅱ号出入口位于车站西南角,为预留出入口;Ⅲ号出入口位于规划中的梅东
路东侧,主要吸引来自金羊花园小区的客流;另外还有一个换乘通道位于车站东北
角,与一号线杨萁站Ⅰ号出入口连通用于与一号线的换乘,疏散北侧客流。A端风
亭位于车站的东北角中山一路路边,与换乘通道合并使用;B端风亭位于车站东南
角,杨萁涌边。
本工程需要拆除车站北端的A风亭及与一号线换乘通道部分侵占一栋B8住宅
楼以及部分C1住宅,拆除建筑的总建筑面积为3403m2;车站南端风亭(B风亭)
2
以及主体部分侵占了一栋A10住宅楼需要拆除,拆除建筑总面积2190m。以上两
栋建筑物的拆除直接关系到盾构始发井的施工,需要业主尽快协调拆除事宜,否则
在车站地下室结构施工过程中需要增加堵头墙,不但增加了工程量而且还影响到盾
构的施工。
本工程基础围护结构采用φ1200的钻孔灌注桩,间距1350mm,两桩之间背
面采用φ550的旋喷桩止水,旋喷桩与钻孔灌注桩重合150mm,本站主体部分长
124m,基坑开挖深度大于23m,采用四道600的钢管支撑,钻孔灌注桩采用
C30砼;4个出入口采用1000钻孔灌注桩,两桩之间背面采用φ550的旋喷桩止
水,四道600钢管支撑支护。
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