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6502电气集中使用办法及注意事项

3中D1与D3为并置调车信号机，当排列由A→B或由B→A经1／3反位5／7定位的变更进路时，可先按“A”其次按D1或D3均可，最后按“B”即能排出所需变更进路。反之由B→A也可比照此法排列变更进路。如果在变更进路上未设调车信号按钮，则需增设变更按钮，此时的变更按钮与进路方向无关。如图2、图4不论由A→B或由B→A，当排列变更进路时均可通过“E”选排出变更进路。

变更按钮的表示灯完全与调车终端信号按钮表示灯颜色、作用相同。

3、各种终端按钮及表示灯：

为了建立进路的终端，在未设信号机或信号机与进路性质不相符的处所设置各种终端按钮。供列车专用的称“列车终端按钮”，供调车专用的称“调车终端按钮”，供复线发车出口专用的称“出口终端按钮”。

终端按钮表示灯列车为绿色，调车为白色，平时不亮灯。按下所属按钮后闪光，进路选排完毕并锁闭后熄灭。

4、引导按钮表示灯：

每架进站信号机设一个，自复式带铅封。其使用方法见后“五之(五)引导信号办理方法”。

5、引导总封闭按钮及表示灯

引导总封闭按钮分咽喉各设一个；非自复式，平时加铅封，按钮表示灯为白色，平时不亮灯，按下按钮后点亮。

其使用方法见后“四项之(五)引导总锁闭的引导信号办理举例说明”。

6、总取消按钮及表示灯

全站分咽喉各设一个，二位自复式；办理取消进路时与进路始端按钮同时按下，待进路全部取消(光带熄灭)后同时松手。

表示灯为红色，平时不亮灯，按钮按下后点亮，松手经1～2秒后熄灭。

7、总人工解锁按钮及表示灯

全站分咽喉各设一个，二位自复式，平时加铅封；当列车已占用开放了的信号机接近区段后，取消进路，考虑行车安全，必须实行人工解锁。办理人工解锁时破封同时按此按钮和进路始端按钮，待延时表示灯点亮后即可松手，进路需待延时一定时间后方能解锁。

表示灯为红色，平时不亮灯，按钮按下后点亮，松手经1～2秒钟后熄灭。

办理人工解锁时，考虑到车已接近信号机，如果进路马上解锁对行车安全不利，为此用延时的方法解锁进路，对列车进路办理人工解锁延时三分钟。(包括正线出发的通过信号)，而对站线出发及调车进路仅需延时30分钟。在延时解锁的时间内其三分钟或30秒钟的人工解锁表示灯点亮，进路解锁后熄灭。

接近区段规定如下：

(1)半自动闭塞区段进站信号机的接近区段为进站至予告信号机前方100～500公尺的轨道电路。

(2)出发信号机的接近区段为所属股道；正线出发信号机当作为通过信号时其接近区段延长到进站信号机后方第一区段。

(3)调车信号的接近区段为该调车信号机前方的第一轨道区段。个别的尽头信号机前方未设接近区段。此种情况如要取消进路就必须办理人工解锁。

8、接通光带按钮

全站分咽喉各设一个，自复式。车站值班人员在未排列进路时需了解全站进路的开通情况，按下此按钮，全站按道岔开通位置点亮进路光带。松手光带熄灭。

9、道岔总定位和总反位按钮及表示灯：

全站分咽喉设道岔总定位和总反位按钮各一个，二位自复式，当单独操纵道岔时与所操纵的道岔按钮同时按下，所操道岔需向定位转换按总定位，需向反位转换按总反位。表示灯总定位为绿色，总反位为黄色，平时不亮灯，按下所属按钮后点亮，松手熄灭。

10、道岔按钮及表示灯：

对应每一组单动、双动或多动道岔各设一个道岔按钮。三位，按下为自复式，拉出为非自复式。作为单独操纵、封闭道岔之用。

单独操纵道岔时应与道岔总定位或总反位按钮以及被操纵的道岔按钮同时按下，即可将道岔单独操纵到所需位置。单独锁闭道岔时拉出所需道岔的按钮，其按钮内表示灯亮红灯后说明已完成单独锁闭，推回原位即解除单独锁闭。

道岔位置表示灯，定位为绿色，反位为黄色，当道岔正在转换过程中或被挤处于“四开”时熄灭。

11、接通道岔表示按钮

全站分咽喉各设一个，非自复式，当需观察道岔位置表示灯时按下，所有道岔位置表示灯点亮，拉出后熄灭。考虑便于值班人员随时了解道岔位置状态，减少操纵手续和维修故障，此按钮电路一般均封闭，即道岔位置表示灯经常点亮。

12、挤岔按钮，表示灯和电铃

全站设一套，当站内集中控制的任一道岔被挤或因故较长(一般大于13秒钟时间)处于“四开”位置后，挤岔表示灯(红色，平时不亮灯)点亮，挤岔电铃鸣响，此时车站值班人员观察控制台上道岔位置表示灯，那一组道岔定、反位表示灯同时不亮，表示此道岔被挤或处于“四开”状态(如尖轨与基本轨间卡石头等)，然后按下挤岔按钮使挤岔电铃停止鸣响，挤岔表示灯仍保留亮灯。当发生故障的道岔被修复后，挤岔表示灯熄灭，挤岔电铃再次鸣响，拉出挤岔按钮电铃即停止鸣响。

由于全站共用一套挤岔报警电路，故当前岔挤岔故障尚未修复前而紧跟又有道岔被挤，后挤道岔不再报警。此点请注意。

13、非进路调车按钮和表示灯

每一条非进路调车设一个。按钮为二位非自复式，按钮表示灯为白色。当按下按钮，进路