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高速公路实习报告范文4篇

今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会

实践，锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高

速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着

时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，

我们在结束实习后，久久不能够平静!

一、：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对

高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设

计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性

认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

7月27日-8月1日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，

止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在

陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是

全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口

至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸

段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、

路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上

面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分

的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之

后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计

进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后

回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。

对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行

清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械

的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影

响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证

结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒

为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土

粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整

体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土

碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程

遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘

后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹

应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，

应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实

度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压

实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥

梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇

梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减

小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂

浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基

深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬

性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中

有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速

路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基

层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。

其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层