隧道施工辅助作业.pptVIP

6.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修四、牵引控制单元检修（3）牵引控制单元调试一般是在装车后的静态调试中进行的，可通过相应的通信软件，利用用户程序进行测试。通过观察部件工作状态或测量输出波形来判断系统工作是否正常。6.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理城市轨道交通车辆检修五、制动电阻检修在电制动过程中，VVVF逆变器能将列车上减速时产生的能量回馈给供电网，条件是供电系统能够吸收这种能量。6.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理城市轨道交通车辆检修五、制动电阻检修如果在电制动过程中由牵引电机(M)产生的电能不能馈入供电系统（在这种模式下，牵引电机被用作发电机），电流则被馈入制动电阻(BR)并被转化为热能。6.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理城市轨道交通车辆检修五、制动电阻检修当再生能量吸收系统不能完全或部分吸收能量时，制动电阻(BR)用来消散制动能量。它与摩擦制动混合，提供一种平稳、持续的制动效果。6.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理城市轨道交通车辆检修1电阻组合9绝缘体17盖板2条形端子10端子箱18标准双绝缘体3标准绝缘体11出风口整流罩19弹簧4绝缘体12底板20六角螺母(40Nm)5端部螺栓13电阻条21六角螺母(40Nm)6中间螺栓14垫圈7止推垫圈15弹簧垫圈8侧板16六角螺钉6.2牵引及控制系统检修二）制动电阻的检修城市轨道交通车辆检修五、制动电阻检修1、制动电阻及制动电阻箱清洁2、制动电阻外观检查3、测量制动电阻阻值4、绝缘测试5、检查验收6、填写相应记录隧道工程（二）施工通风方式隧道施工通风：机械通风和自然通风自然通风是利用洞室内外的温差或高差来实现通风的一种方式，受洞外气候条件的影响极大，一般仅限于短直隧道。机械通风方式风管式通风巷道式通风压入式通风吸出式通风混合式通风巷道式通风：隧道本身(包括成洞、导坑及扩大地段)和辅助坑道（如平行导坑)组成主风流和局部风流两个系统互相配合而达到通风的目的。风墙式通风通风竖井通风横井隧道工程隧道工程隧道工程风管式通风的三种方式隧道工程巷道式通风隧道工程（1）主风流循环系统利用平行导坑与正洞的横向联络通道作为风道，在平行导坑口侧面的风道口处设置主风机(主扇)，通风时把平行导坑设置的两道挡风门,当主扇向外吸风时，平行导坑内空气产生负压，正洞外面把新鲜空气即通过正洞向洞内补充，污浊空气经由最前端横通道进入平行导坑，在经施工通风道排出洞外，从而形成以坑道为通风道的主风流循环系统，使主风流范围内的污浊空气很快被排出洞外。平行导坑的挡风门隧道工程（2）局部风流循环系统正洞及平行导坑开挖作业区，必须配置风扇，已形成局部风流循环系统，正洞开挖作业区布置一台压入式风机，压入新鲜空气，工作面的污浊气体即随主风流系统经横通道、平行导坑排出洞外。(三)通风方式的选择1.自然通风因其影响因素较多，通风效果不稳定且不易控制，故除短直隧道外，应尽量避免采用；2.压入式通风能将新鲜空气直接输送至工作面，有利于工作面施工，但污浊空气将流经整个坑道。若采用大功率、大管径，其适用范围较广；3.吸出式通风的风流方向与压入式相反，但其排烟速度慢，且易在工作面形成炮烟停滞区，故一般很少单独使用；4.混合式通风集压人式和吸出式的优点于一身，但管路、风机等设施增多，在管径较小时可采用，若有大管径、大功率风机时，其经济性不如压入式；5.利用平行导坑作巷道通风，是解决长隧道施工通风的方案之一，其通风效果主要取决于通风管理的好坏。若无平行导坑，如断面较大，可采用风墙式通风；6.选择通风方式时，一定要选用合适的通风机和风管，同时要解决好风管的连接，尽量减少漏风率；7.搞好施工中的通风管理，对设备要定期检查，及时维修，加强环境监测，使通风效果更加经济合理。隧道工程二、通风计算（一）风量计算1.按洞内同时工作的最多人数所需的风量（m3/min）计算。2.按同时爆破的最多炸药量计算所产生的有害气体需要的风量（m3/min）计算。（1）巷道式通风隧道工程（2）管道通风①压