新能源汽车讲解材料 ppt课件.pptx

新能源汽车政策开发;Contents目录;1;一、新能源车分类;二、纯电动汽车（BEV）;三、增程式电动汽车（EREV）;四、非插电混合动力（HEV）;四、插电式电混合动力（PHEV）;二、纯电动汽车（BEV）;1;一、新能源汽车发展史;2007年

2009年;二、补贴政策的变迁

中国的新能源汽车发展主要依赖补贴政策。伴随着新能源汽车的高速发展，也出现了一些不和谐因素。为了补偏救弊，补贴政策不断加严并逐步退坡。目前乘用车“双积分”已经实施，商用车“双积分”正在制定，无补贴时代即将到来;2017年新能源乘用车补贴标准;2017年新能源客车补贴标准;2017年新能源货车和专用车补贴标准;2018年新能源乘用车补贴标准;车辆类型;2018年新能源货车和专用车补贴标准;C表示电能消耗率，试验检测项。电动汽车GB/T18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值，单位Wh/km。

M表示附加质量，车辆基本参数。GB/T18386检测试验中的所需附加质量，单位kg，具体计算如下：1.最大允许装载质量小于或等于180kg，附加质量=最大允许装载质量；

最大允许装载质量大于180kg，但小于360kg，附加质量=180kg；

最大允许装载质量大于或等于360kg，附加质量=1/2最大允许装载质量。;名词解释

双积分

“双积分”政策，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，由工信部、财政部、商务部、海关总署、检验检疫总局五部委提出，旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车行业健康发展。;1;一、纯电动汽车的结构——新能源部件;二、整车控制系统;动力电池系统;锂电池（电芯）;电源管理系统（BMS）

电池管理系统是对电池的性能和状态了解最为全面的设备，所以将电池管理系统和充电机之间建立联系，就能使充电机实时地了解电池的信息，从而更有效地解决电池的充电时产生一些的问题。目前电池管理系统都是基于单体电池的电压、电流、温度等SOC状态的。

电池管理系统对电池组的使用过程进行管理，对电池组中各单体电池的状态进行调整，可以在一定程度上维系电池组中各单体电池的状态一致性，避免电池状态差异造成电池组性能的加速衰退。动力锂电池发展需要电池生产工艺控制水平的提高，科学的电池筛选和配组方法及有效的电池管理系统共同推动。

BMS不仅可实时跟踪采集数据记录，更

能对充放电进行实时控制。;1、驱动电机;一、电动汽车电机驱动形式总览;驱动方式;驱动后桥方案介绍;;轮毂电机方案介绍;方案介绍：轮边电机驱动系统是一种分布式电机驱动方案，该方案将电机布置于驱动桥两侧，通过加速器向轮毂输出扭矩，驱动车辆行驶。该驱动方案与轮毂电机方案类似，多用于新能源客车。由于新能源客车需要低地板要求，轮边电机方案可降低中央通道地板高度。的轮边电机方案受限于减速机构的布置，只能采用气囊悬挂方案，不适合轻卡、中卡。该方案可用于重卡。;成本对比（以5T轻卡为例，与燃油车公用零件不计算成本）;;1;产品预立项阶段;1;DC-DC+OBC+PDU…;3、国内新能源物流车方案分析;M平台电机控制器的开发方案;MCU硬件平台架构设计：;控制策略软件平台化设计，使用标定工具改变控制参数，实现一台控制器可控制不同电机的功能；

控制算法基于矢量控制开发，采用弱磁（FW）及最大转矩比电流（MTPA）、VVVF等控制方式；

根据ISO26262功能安全设计标准，确定MCU控制器安全等级要求。;集成DC-DC选型

选用新锐特DC-DC。新锐特2005年成立，是国内新能源汽车领域成立时间最早、规模最大、研发能力最强、产品种类最全、市场占有率最大的车载电源供应商。国内配套经验丰富，技术状态变更灵活。该产品经过长期的测试验证，性能稳定、质量可靠。

集成转向、制动电机控制器

转向、制动MCU技术源于主驱MCU，借助主驱开发团队的经验，共用实验测试台架资源，便于产品技术维护，辅助电机驱动系统与主驱电机系统共用冷却系统，简化结构、提高空间利用率。;IGBT温度场分布云图;55项近300页充分、权威的产品DVP;完整的冬标夏标等整车级试验验证