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组建轨道上的“朋友圈”
——沪苏互联互通的实践与思考
2023年9月
目录
1背景介绍
2实践经验
3展望未来
1背景介绍
2019年12月,中共中央、国务院发布的《长江
三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出“建设
轨道上的长三角”,形成四网融合的都市圈轨道交
通一小时通勤圈,构建以沪、宁、杭、合、苏、锡、
甬等中心城市为核心的多层级轨道交通体系,推进
四网融合发展,实现都市圈1小时点对点、公交化便
捷通勤联系,支撑都市圈日常紧密的往来联系。
背景介绍
苏州轨道交通11号线已于2023年6月24日正式
开通初期运营,连接了“长三角龙头”上海、“最
强地级市”苏州和“最强县级市”昆山。
➢全长41.25公里,设站28座
➢起于苏州工业园园区唯亭站,与苏州轨道交通
➢3号线换乘
➢止于昆山市花桥站,与上海轨道交通11号线换
➢乘
➢中国县域经济首条全城穿越的市域地铁线路,
➢首条与上海轨道交通线网对接的线路
➢苏州的首条市域地铁线路
2实践经验
实现在花桥站“无缝衔接”的总体目标客运服务融合
公共安全保障
票务互联互通
运输组织衔接
实践经验—公共安全保障
1.互认安检标准
遵循“属地负责、协同管理”的原则,明
确了花桥站日常安检标准互认、重大活动安检
升级及安检投诉的协同处理原则。
2.明确巡防界面
按照属地范围,明确了双方日常巡视
管理的分割界面,以及突发事件处置中的
信息互通互联、装备共享共用。
实践经验—客运服务融合
1.畅通双向渠道,促进服务管理融合
从双方服务管理的共性及差异性入手,明确服务
导向等连续性指引要求,实现服务管理工作“能融尽
融、宜融则融”。
2.强化协调联动,做好大客流协同处置
以“快速响应、协调联动”为原则,共同制定了互联互通
背景下花桥站协同客运组织方案和大客流联合处置预案
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