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赣西科技职业学院

高速铁路技术论文

（2015届）

题目：中国高速铁路发展前景

系(部）：

专业班级：

姓名：刘思

2017年6月6日

近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路

发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最

高、在建规模最大的国家。高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间

的快速流动，但同时其巨额的前期投资成本,建设环保问题和运营安全问

题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于高铁建设的一些争议。当下,

“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片.如何使

中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并从中国走

向世界成为我们当下正要努力的方向。

与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我

国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客

货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的

发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。

根据铁道部规划［7］，2004年4月以后,中国将又有28条铁路线上的列

车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左

右,整体的高速铁路网估计将在2020年形成。另外，五次大提速带来的

经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力

和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建

设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展,为世界经

济的腾飞做出巨大的贡献.

中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空

间和潜力，我国应充分利用后发优势,实现我国高速铁路的跨越式发展。

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所以，在未来的十几年中，我们不仅要大力发展高速铁路,而且在技术和

管理上还要赶超一些发达国家的水平，实现中国铁路现代化。由此可

见，中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展高

速铁路的前景将会一片光明。

高速铁路是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式.高速铁

路简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化）,使最高

营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，

使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。中国新建高速铁路的

基础设施设计速度至少达到250公里/小时。经升级改造（直线化、轨距

标准化）的高速铁路,其基础设施设计速度达到200公里/小时,甚至达到

220公里/小时。

从长远看高速铁路不仅能取得很好的直接经济效益，而且还有巨大

的社会效益。由于高建设成本和高沉没成本使进入门槛提高,在高速运营

初期由于运输密度达不到设计能力很可能处于亏损运营状态，因此，高

速铁路建设与运营都需要政府有效的政策支持.对高铁的补贴国外已有

大量经验，比如民营化后政府注资;中央政府、地方政府与企业共同筹资

建设;实行倾向于铁路的交通政策等.

自主创新是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基

础上实现新产品的价值的过程.自主创新包括原始创新、新集成创新和引

进技术再创新.创新所需的核心技术来源于内部的技术突破，摆脱技术引

进、技术模仿对外技术的依赖，依靠自身力量通过独立的研究开发活动

而获得的.只有通过自主创新，发展我国高端装备制造业技术，才能摆脱

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我国高速铁路行业对外国技术的依赖。

诚然，中国高铁还存在着这样那样的问题，未来的发展必将会遇到

更多问题，任重道远,穷且益坚，特别是在如今快速发展并走出国门的时

候，我们更应该保持清醒的头脑，在推销自己的同时更需要做的是完善