汽车发动机构造与维修（六）冷却系统.ppt

;第一节冷却形式与原理;冷却液在冷却系统中的循环路径如图5-2〔a〕所示。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流人散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。

大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流人暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵〔图5-2b〕。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，局部送到风窗玻璃除霜器，一局部送入驾驶室或车厢。;;第二节冷却液与水泵;冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水。

为了适应冬季行车的需要，在水中参加防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同〔如表5-1〕50%的水与50％的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为-35℃。

在水中参加防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。

防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。

在防冻剂中一般还要参加着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。;;汽车发动机广泛采用离心式水泵。如图5-3。其根本结构由水泵壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成，如图5-4。当水泵叶轮按图示方向旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。;;第三节节温器与散热器;蜡式节温器实物及示意图，如图5-7所示。

维修：蜡式节温器的平安寿命一般为50000km汽车行驶里程。因此要求按照其平安寿命定期更换。;水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。示意图如图5-8所示。;

分为纵流式、横流式两类，如图5-9所示。;

分为管带式、管片式、板式三类，如图5-10所示。;如图5-11所示，补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接。当冷却液受热膨胀时，局部冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，局部冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。

在补偿水桶的处外表上刻有两条标记线：“低〞线和“高〞线，补偿水桶内的液面应位于两条标记线之间。假设液面低于“低〞线时，应向桶内补充冷却液。在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“高〞线。;散热器盖

汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。;发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力到达126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，空气阀翻开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。;散热器盖实物如图5-12a所示，散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。

百叶窗实物如图5-12b所示，百叶窗可由驾驶员通过驾驶室内的手柄来操纵其开闭，也可用感温器自动控制。;将节温器浸入水容器中，并逐步加热提高水温，检查阀门的开启温度和阀门的提升情况。节温器有低温型和高温型两种。低温型温度在80～84℃时，阀门开始开启，在95℃时提升应大于8mm。高温型在86～90℃时，阀门开始开启，阀门100℃时提升程应大于8mm。当升程在8mm以下时就不能继续使用，应予更换。;早期的散热器上、下水室及散热管均为铜质，这种散热器如有堵塞，可将上、下水室和散热器芯接合处的焊锡熔化后拆下上、下水室，把堵塞的散热器芯浸在水中，用长条形薄钢片或长钢丝对堵塞的散热管进行疏通，然后再将上、下水室重新焊回。上、下水室如有破漏，可用锡焊修复，破漏处较大时，可用铜皮烫锡后，对破漏处进行锡焊修补。散热管如有破漏，可将散热片剪开后用烙铁直接焊修。如果个别散热管破损严重，可裁去后焊上新管。或将损坏的散热管压扁焊死，但这样会降低散热器的散热效率，因此堵掉的散热管应不多于三根。;早期的散热器上、下水室及散热管均为铜质，这种散热器如有堵塞，可将上、下水室和散热器芯接合处的焊锡熔化后拆下上、下水室，把堵塞的散热器芯浸在水中，用长条形薄钢片或长钢丝对堵塞的散热管进行疏通，然后再将上、下水室重新焊回。上、下水室如有破漏，可用锡焊修复，破漏处较大时，可用铜皮