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地铁保护区内施工安全控制

【摘要】地铁作为一种现代化的地下交通工具，具有安全可靠、

准时方便、污染少、耗能低以及运输速度快等优点，有着广阔的发

展前景。目前，我国诸多城市已迎来地铁建设的高峰期。随着地铁

线路规划与施工，地铁沿线的区域逐渐成为了房地产开发建设的热

点，为了保护地铁隧道本身及运营的安全，必须对地铁保护区内的

施工进行统一的规范管理，并且开展隧道安全检测与施工控制。结

合本人的工作经验，对地铁保护区内的施工管理及隧道安全检测与

施工控制问题提出几点个人看法。

【关键词】地铁保护区；隧道安全检测；施工控制

为了保护地铁隧道本身及运营的安全，必须对地铁保护区内的施

工进行统一的规范管理，为保障城市轨道交通建设和运营安全，根

据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国物权法》、《城

市轨道交通运营管理办法》、《城市轨道交通建设管理办法》等有关

法律、法规，沈阳地铁集团有限公司制订了安全保护区监督管理办

法。

总体是地铁建设规划控制区内和保护区内的各项建设应当服从

和配合地铁建设。其中对保护区的解释是：为确保城市轨道交通建

设顺利进行及运营安全而设置的控制区域。其范围如下：

（1）建设线路（含未建，以下同）地下车站、地下变电所和隧

道结构外边线外侧30米内，运营线路地下车站、地下变电所和隧

道结构外边线外侧50米内；

（2）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内；

（3）运营控制中心、车辆段、停车场等建（构）筑物用地界线

外侧10米内；

（4）独立设置的出入口、电梯、通风亭、地面站房和变电站等

建（构）筑物外边线外侧各10米内；

（5）外电源线路周边5米内；

（6）过河隧道、桥梁结构外边线外侧200米内。

其中对一些地质条件特殊地段，如软土、砂土及高含水率地质条

件等特殊地段，保护区范围可适当扩大。表一中列出沈阳地铁建

设线路与运营线路保护区的范围。

二、地铁保护区内的施工

项目完工后的结构自重对隧道的影响范围为距中心位置的2倍基

底宽度。如果距离进一步增加，可以认为荷载对周边土层无影响。

具体可以对建筑物荷载、建筑物与隧道的相对位置验算结构自重对

隧道的影响。

建筑施工，如高层、地下工程的降水与基坑的开挖对周边环境的

影响较大。表二列出3个基坑施工对周边环境影响的监测记录。可

得知，基坑1开挖时对周边环境影响最大，在局里基坑40米—60

米的范围，沉降平均值在270毫米左右，而最大沉降值可达到343.1

毫米。基坑2开挖造成的路面和建筑物的沉降是40米—50米，沉

降值在20米—30米之间；这两个基坑所处的地质条件、基坑本身

的大小、围护结构质量，场地条件等都不相同才导致以上结果。而

看到基坑3的数据我们可以知道基地管涌造成的破坏很严重，距离

50米的监测点在管涌中被破坏，由于受到地址本身和地下水条件不

同的影响管涌的影响也是不同的。最后我们得出结论：保护区内及

保护区外的基坑施工都可能对地铁结构产生影响。

据不完全统计，沈阳地铁开通运营至今，在保护区内实施的工程

项目多达40余项，直接建在隧道上方的工程项目3项，距离地铁

结构边线10m之内的项目近10项。有的基坑开挖深度超过20多米。

大面积的隧道上部卸载，大直径管道从地铁结构的上下方、近距离

通过，施工的难度和风险可想而知。在相当长一段时间内都会对地

铁安全构成一定威胁。

三、地铁保护区内的施工安全控制

对于在保护区内进行的施工，沈阳地铁要求施工方案应先通过轨

道交通部门的技术审查并征得其同意；如施工过程中出现危及轨道

交通安全的情况，轨道交通部门应当通知其立即停止作业并采取一

定的安全措施。同时应当接受轨道交通建设或运营单位的安全监

测。

沈阳地铁针对保护区内的施工进行隧道安全监测，对安全监测的

设备线缆走向做出严格限制，同时列车运营产生的震动也会对某些

监测手段有一定的影响。

沈阳地铁有效的参与保护区内的施工建设，并对可能造成隧道安

全的施工过程进行事先干预。针对沈阳地铁基坑施工经验，我想对

保护区的施工安全控制提出几点个人看法：

一、加强基坑底部出砂现象的管理监督，施工单位做好降水施工

方案的同时做好施工过程中可能出现出砂原因排查、应急，在施工

过程中加强管理，出现问题，积极应对。

二、加强围护结构施工及结构冷缝的检测。提高整体的强度、刚