城市轨道交通出入段线能力分析方法及系统.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101941449A

(43)申请公布日2011.01.12

(21)申请号CN201010259516.X

(22)申请日2010.08.20

(71)申请人北京交通大学

地址100044北京市海淀区上园村3号

(72)发明人王海峰郜春海唐涛张宏韬

(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司

代理人王莹

(51)Int.CI

B61L27/00

B61L25/00

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

城市轨道交通出入段线能力分析方

法及系统

(57)摘要

本发明公开了一种城市轨道交通出

入段线能力分析方法及系统，该方法包括

步骤：S1.确定线路数据、列车数据、以及

信号系统数据，并将线路分成若干区间；

S2.根据上述数据，仿真列车运行中的各种

追踪情形，记录各列车出清计时点的时

间，得到列车在计时点间的运行时间；S3.

根据仿真结果，计算不同追踪情形下的出

段行车间隔，并根据所述出段行车间隔计

算最终出段行车间隔，得到列车出入段线

能力、能力储备以及车站停车时间最大

值，并将其与运营需求进行比对分析，输

出最终分析结果。本发明的方法及系统提

高了出入段线能力分析的科学性、全面性

以及准确性，实现出入段线能力分析过程

的自动化，且节省劳动力。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种城市轨道交通出入段线能力分析方法，其特征在于，该方法包括步骤：

S1.确定线路数据、列车数据、以及信号系统数据，并将线路分成若干区间；

S2.根据步骤S1确定的数据，仿真列车运行中的各种追踪情形，记录各列车出清计

时点的时间，得到列车在计时点间的运行时间；

S3.根据仿真结果，计算不同追踪情形下的出段行车间隔，并根据所述出段行车间

隔计算最终出段行车间隔，得到列车出入段线能力、能力储备以及车站停车时间最

大值，并将其与运营需求进行比对分析，输出最终分析结果。

2.如权利要求1所述的城市轨道交通出入段线能力分析方法，其特征在于，步骤

S1进一步包括步骤：

S1.1确定出入段线所在车站，调入线路数据，确定出段方向与正线运行方向的顺

逆；

S1.2确定闭塞制式以及计时点；

S1.3确定列车数据，将列车编组，确定各列车起始位置；

S1.4检查S1.1-1.3各步骤的数据的完整性和合法性，并通过所述计时点将线路分成

若干区间。

3.如权利要求2所述的城市轨道交通出入段线能力分析方法，其特征在于，步骤

S2进一步包括步骤：

S2.1根据各区间的限速信息、列车在各区间的走行距离，计算列车在区间内的走

行时间以及下一区间的起始速度；

S2.2根据所述列车在区间内的走行时间以及下一区间的起始速度，计算前后列车

出清计时点的时间以及在计时点间运行的时间。

4.如权利要求3所述的城市轨道交通出入段线能力分析方法，其特征在于，步骤

S3进一步包括如下步骤：

S3.1根据仿真结果，分别列出不同追踪情形下出段行车间隔与各计时点间运行的

时间、停站时间、信号系统动作时间以及能力储备之间的关系方程组；

S3.2将方程组中的变量能力储备都赋值0，计算出各对应出段行车间隔，以最大出

段行车间隔作为最终出段行车间隔；

S3.3根据所述最终出段行车间隔，计算出入段线能力；

S3.4输出能力分析结果。

5.如权利要求4所述的城市轨道交通出入段线能力分析方法，其特征在于，步骤

S3.3和步骤S3.4之间包括如下步骤：

将所述最终出段行车间隔带入到所述方程组中，得到各追踪情形下的能力储备值，

并根据所述出段行车间隔与运营需求中规定的线路通过能力，得到车站停车时间的

取值范围。

6.如权利要求4所述的城市轨道交通出入段线能力分析方法，其特征在于，根据所