传统点火系统讲解.pptx

传统点火系统

1、传统点火系统的组成

图1-1传统点火系统的组成

传统点火系统

传统点火系统的组成

图1-2传统点火系统的组成

传统点火系统

（1）点火线圈

初级线圈的导线较粗，直径为0.5～1.0mm，匝数较少，为230～370匝漆包线。次级线圈的导线较细，直径为0.06～0.10mm，匝数较多，为11000～26000匝漆包线。次级线圈的一端与初级线圈相连；另一端输出接中央高压线。为利于散热，一般将初级线圈绕制在次级线圈的外部。初级线圈与外壳之间夹有数层导磁硅钢片和铁芯一起组成磁路。

传统点火系统

现代汽车大都采用闭磁路点火线圈，闭磁路点火线圈有口字形铁芯和日字形铁芯两种，如图1-3所示，这两种点火线圈，磁场能量损失小，效率高

（a）闭磁路点火线圈；（b）口字形铁芯；（c）日字形铁芯

1—初级线圈；2—次级线圈；3—铁芯；4—正接线柱；5—负接线柱；6—高压插孔

图1-3闭磁路点火线圈

传统点火系统

（2）分电器

由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。

传统点火系统

（3）断电器

主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。其作用是接通和切断点火线圈的初级电路，通过自感使次级线圈产生高压电。活动触点臂与点火低压电路及点火线圈低压线圈相连，固定触点通过分电器搭铁。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周，断电凸轮使触点断开与接合从而切断和接通低压电路。

传统点火系统

（4）配电器

由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。

传统点火系统

（5）点火提前调节装置

由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。

传统点火系统

（6）火花塞

火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气，火花塞的结构如图5-所示。

1—接触头；2—瓷绝缘管；3—金属杆；4，8—内密封垫圈；5—壳体；

6—导电玻璃；7—多层密封垫圈；9—侧电极；10—中心电极

图1-4火花塞的构造

传统点火系统

2、传统点火系统的工作原理

接通点火开关，发动机开始运转，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到“0”，线圈周围和铁芯中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，高压电通过点后线圈的中央高压线输送给分电器的配电器，分火头在旋转的过程中与分缸线接触而将高压电输送给每一个气缸的火花塞，从而按发动机点火顺序向各缸提供火花。