GB 26512-2011 商用车驾驶室乘员保护.docx

ICS43.040.60T26

ICS43.040.60

中华人民共和国国家标准

GB26512—2011

商用车驾驶室乘员保护

Theprotectionoftheoccupantsofthecabofacommercialvehicle

2011-05-12发布

2012-01-01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

I

GB26512—2011

自次

前言 Ⅲ

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4要求 2

5试验方法 3

6同一型式的判定 3

7实施日期 4

附录A(资料性附录)本标准章条编号与ECER29章条编号对照表 5

附录B(规范性附录)H点确定程序 6

B.1目的 6

B.2三维H点装置的描述 6

B.3三维H点装置的安放程序 6

附录C(规范性附录)车辆在试验台上的固定 11

C.1正面撞击(试验A) 11

C.2顶部强度(试验B) 11

C.3后围强度(试验C) 11

附录D(规范性附录)用于检验生存空间的人体模型 13

附录E(规范性附录)三维坐标系 15

附录F(规范性附录)有关乘坐位置的基准数据 16

F.1基准数据代码 16

F.2车辆测量姿态的描述 16

F.3基准数据表 16

参考文献 17

Ⅲ

GB26512—2011

前言

本标准的第4章、第5章为强制性的，其余为推荐性的。

本标准修改采用ECER29法规(02系列，2007年英文版)《关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一

规定》。

本标准根据ECER29重新起草，附录A列出了本标准章条编号与ECER29法规章条编号的对

照表。

考虑到我国国情，本标准与ECER29的技术性差异及原因如下：

——删除ECER29中第3章“批准申请”、第4章“批准”、第6章“批准车型的更改和扩展”、第7章“生产一致性”、第8章“生产一致性不符合时处罚”、第9章“生产终止”、第10章“进行批准试验的技术服务机构和管理部门的名称和地址”、附录1“信息”、附录2“批准标志格式”,其原因

是标准体系与法规体系的形式差异所致；

—删除ECER29中第2章“认证车辆”、“车型”的术语和定义，“车型”内容划入本标准第6章；

——根据国家标准编制规则增加第2章“规范性引用文件”;

——增加“平头车”定义，因为5.4.3需要引用该定义；

——本标准将ECER29中5.2“当一种车型通过ECER33认证后可认为满足正面撞击试验(试验A)的要求”更改为4.2“当一种车型通过GB11551—2003的试验后可认为满足正面撞击试验(试验A)的要求”,原因是GB11551—2003是目前我国正在实施的正面碰撞乘员保护标准，相对ECER33更加全面的考察车辆的乘员保护性能，如果车辆满足GB11551—2003的要求则认为满足本标准正面撞击试验(试验A)的要求；

——增加第6章“同一型式的判定”内容；

——H点装置未采用ECER29附录4所述的H点装置和确定程序，改用ISO6549:1999所述H

点装置，原因是各大整车厂家和检测机构都已采用该装置；

——增加5.4.2“可调式转向机构应处于中间位置”,原因是为了统一试验结果的判定；

——增加5.4.3“正面撞击试验(试验A)只在平头车上进行”,原因是正面撞击试验(试验A)不适

用于长头车驾驶室。

本标准做了如下编辑性修改：

——“本法规”改为“本标准”;

——“mkgf”换算为“kJ”;

——“吨”换算为“kg”;

——“吨力”换算为“kN”;

——增加资料性附录A。

本标准的附录A为资料性附录，附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为规范性附录。

本标准由国家发展和改革委员会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、中国汽车技术研究中心、东风汽车有限公司中国第一汽车集团公司、国家机动车质量监督检验中心(重庆)、安徽江淮汽车股份有限公司、戴姆勒东

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