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考点2交通运输布局
1.交通运输布局
(1)目的:实现区域运输的[1]合理性,以获得最大的经济效益和社会效益。
(2)影响因素
①自然因素:[2]地貌、地质、气候、水文等自然条件。
②人文因素:[3]经济水平、技术、装备及客、货流等因素。
影响铁路、马路交通线建设的区位因素
区位因素
主要影响
地位
自
然
因
素
地形
平原
平原地形对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好交通建设与农田水利建设、城镇发展的关系
影响线路的质量、走向、分布和投资,虽影响在减弱,但仍是基础因素
山地
线路尽量沿等高线布局,尽量避开地形困难的地区,在陡坡上修建“之”字形弯道或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地,尽量避开跨越河流,以减小桥涵总长度
地质
留意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区,特殊是开凿隧道时尽量避开断层带,从背斜部位穿越
气候
工程设计应特殊留意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基凹凸都须要依据当地的暴雨强度来设计
经济因素
合理布局交通运输网,促进沿线经济发展。铁路和国道基本以直达为主,并适当照看沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;省道等地方性马路,则以满意地方经济发展和居民须要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
确定性因素
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
在少数民族聚居地区和边疆地区尤为重要
技术因素
克服自然条件对线路建设的阻碍以及削减其对车辆运行平安的威逼
影响渐渐增加,为保障条件
环境因素
为疼惜自然疼惜区、森林公园,交通线应尽量与之避开;过境线路不要穿过城区,以削减对市区造成的交通压力和环境污染
影响线路选择的主要因素
(3)一般原则
(4)变更
区域交通运输布局总是处于变更之中,使区域交通运输布局趋向[4]完善、优化。
交通运输布局的变更主要体现在:①新的交通线、站建设;②原有交通线、站的改建、扩建或废弃;③专用线、站的建设。
2.交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求对交通运输布局的总体影响
一般而言,交通运输需求量较[5]小,则布局的交通线标准较[6]低、场站规模较小;交通运输需求量较大,则须要布局的交通线标准较高、场站规模较[7]大。
(2)交通运输需求对交通运输布局的详细影响
①[8]城市是区域经济发展中心,也是区域客货集散中心,交通运输需求大。因此,城市成为区域交通运输网的节点,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,区域交通运输布局要充分发挥不同[9]运输方式的特点。
③区域交通运输需求[10]增长的特点,确定了区域交通运输布局变更的特点。
3.资金与交通运输布局
(1)经济发展水平与交通运输布局的关系
交通线和场站属于基础设施,投资额[11]大但不能短时间干脆收回投资,一般由政府组织建设。经济较为落后的区域,交通线和站点较为[12]稀疏,且质量较低。经济较发达的地区,交通线和站点较为[13]密集,且质量较高。
(2)区域经济发展与交通运输布局的关系
区域经济水平的提升,有足够[14]资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制减弱。
交通运输线区位选择的原则
交通运输线区位选择要遵循“低、高、大、小”的原则,即成本要低,平安性要高,经济效益要大,生态破坏要小。
1.成本低——山区地形起伏要小,隧道要少;平原线路要直,桥梁要少。
2.平安性高——山区线路不能太陡,平原线路不宜经过沼泽区。
3.经济效益大——地方性马路尽量多经过居民点,国道或高速马路以直达为主。
4.生态破坏小——平原地区少占农田,不破坏水利设施;山区留意植被的疼惜。
情境1成昆铁路
成昆铁路是我国20世纪70年头初建成的一条重要铁路。20世纪50年头之前,曾有多国先后多次规划成都至昆明一带的铁路,进行过相关勘察工作,但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来,国家规划修建并开通运营了成昆铁路复线。下图为成昆铁路部分路段示意图。
(1)分析20世纪50年头之前成昆铁路没有建设的主要缘由。
【提示】成昆铁路沿途地形困难,自然环境恶劣,建设难度大,对比20世纪50年头前的资金和技术分析即可。
【参考答案】资金、技术缺乏。
(2)分析影响图中铁路途布局的主要因素。
【提示】图中两个海拔数值说明该段铁路地势起伏大,图示铁路途布局是为了减小道路坡度。
【参考答案】地势起伏。
(3)成昆铁路复线与原成昆铁路途基本一样,但图示路段将会被裁弯取直,试分析其主要缘由。
【提示】图示路段地势落差大,裁弯取直必定要修建隧道、桥梁等,技术难度较大。
【参考答案】桥隧技术提高。
情境2道路交叉口
道路交叉口是各种交通流的汇合点,特殊是无信号灯限制的平面交叉口,存在许多
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