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夏汾高速公路

路面“白改黑”工程简介

夏家营至汾阳高速公路是青岛至银川国道主干线的重要组成部分，起点K572+000与京昆高速太原至祁县高速公

路连接,终点K625+925与汾阳-离石高速公路相接，主线长53.925公里，互通匝道和连接线长19.4公里。

原设计技术标准为：全封闭全立交双向四车道高速公路，路面结构型式为水泥混凝土路面，路基宽度26米，计

算行车速度100km/h，桥面净宽2×净-11.25m，桥涵设计荷载为汽-超20、挂车-120级，地震基本烈度七度。2000年建成

通车。

2003年以来随着交通量和轴载快速增长，在大交通量、超载、重载的长期作用下，水泥混凝土路面产生了大量

早期损坏，路面开裂、破碎、错台等严重病害。养护部门曾采取多种措施（其中包括环氧树脂混凝土、快通混凝土和

表面沥青层罩面）进行养护，均未取得良好效果，最终只能根据混凝土板破坏程度对严重破碎板进行挖除后更换加筋

混凝土面板。但新换板在运营两年后也开始出现脱空、甚至开裂等病害。

为彻底改变路面破损严重的根本局面，我公司从2007年开始，经过两年多认真细致的前期准备工作，2009年2

月，省交通厅对夏汾路面改造工程设计进行了批复。改造方案为对原水泥路面病害处理，在水泥混凝土面板上加铺沥

青混凝土，即俗称的“白改黑”，这是我省第一条高速公路水泥砼路面加铺改造项目。改造后，原路技术标准保持不

变。

本工程设计、施工中较多注重新材料、新技术、新工艺的应用。如水泥混凝土修补采用钢筋焊接网片；纵、横

向缝采用应力吸收带；沥青采用高软化点（上面层95°C，下面层93°C）；下面层采用大粒径大孔隙沥青碎石混合料设

计；高掺量SBS改性沥青、高掺量SBS改性乳化沥青稀浆封层等。

该项目2009年5月17日开工，10月20日完工通车。现将工程的主要施工方法简单汇报如下，敬请各位指正：

1、路基、桥梁台背沉降及面板处治方法：

经过近9年的运营，夏汾高速公路路基工后沉降大多已完成，但部分路段路基和部分桥梁台背沉降严重，总沉降量在

10-20cm，个别地段甚至达到20-30cm。近几年每年采用沥青混凝土对沉降段进行过渡性调整处理，个别地段仍在不断

沉降。本次工程施工中对全线沉降进行了认真调查，最终确定了58段路基、台背沉降段，确定对其采用注浆加固处

理：以42mmPVC管作注浆花管，注浆后花管留在注浆孔内用作锚杆，注浆深度为路基填土高度，注浆处理后和旧路

混凝土面板病害处治后的标高差异，在沥青面层施工前先用AC-20沥青混凝土补平。

旧水泥混凝土板破损处理

原路面水泥混凝土病害板能否处治稳定是本项目能否成功的关键，我们对旧路面病害进行了彻底的处理。主要措施如

下：

1、破碎板处理

对断裂为三块以上失稳的病害板块彻底更换。破碎板挖除后要求在基层顶面喷洒乳化沥青，板壁涂热基质沥青进

行防水处理，为防止加铺层沥青路面产生开裂，病害板长度大于5米时采用连续配筋水泥混凝土面板结构，钢筋网片

采用Ф12mm冷扎钢筋焊接网片，横筋间距40cm，纵筋间距10cm；病害板长度不大于5米时，采用Ф8mm单层螺纹钢筋

网片，横、纵筋间距15cm，单层钢筋网片距混凝土板顶面1/3厚度，网片距自由边10cm。混凝土摊铺时分两层，便于

布筋。

2、脱空病害处理

以下板块可确认为脱空板，无需进行弯沉检测，直接注浆，注浆压力1-1.5MPa，深度如下：

1横向缩缝有错台板块：错台＞5mm，钻孔注浆深度80cm；错台≤5mm，钻孔注浆深度30cm。

2板角断裂板块：钻孔注浆深度80cm。

3裂缝（一条）板块：轻度裂缝钻孔注浆深度30cm；中、重度裂缝钻孔注浆深度80cm。

4破碎板作换板处理，不必作脱空检测。

对完好板，除右侧硬路肩板块外，行车道和超车道均须逐板检测，判定是否作脱空处理。本工程采用贝克曼梁（5.4m

弯沉仪）板角弯沉检测方法进行脱空检测，根据各板角弯沉值（表读数×2），确定板角的不同处治方案：

1≤12（0.01mm）时，不进行脱空处理。

212＜＜35（0.01mm）时，进行脱空处理，相应板角钻孔注浆深度为30cm。

3≥35（0.01mm）时，要将实测弯沉值标注于相应板角，进行脱空处理，钻孔注浆深度为80cm。

4错台大于5㎜的板块注浆深度为80cm，小于5㎜的板块注浆深度为30cm。