扭杆式汽车悬挂装置.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101941366A

(43)申请公布日2011.01.12

(21)申请号CN201010198051.1

(22)申请日2008.02.23

(71)申请人李志东

地址753000宁夏回族自治区石嘴山市大武口区朝阳西街348号仟汇小区22号楼4—

301室

(72)发明人李志东李欣

(74)专利代理机构宁夏专利服务中心

代理人贾冬生

(51)Int.CI

B60G11/18

B60G21/045

B60K17/04

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

扭杆式汽车悬挂装置

(57)摘要

本发明涉及一种汽车悬挂装置，特

别是一种扭杆式汽车悬挂装置，该装置包

括安装在汽车前悬挂上的前扭杆弹簧，其

特征在于在汽车后悬挂上安装有后扭杆弹

簧，同一侧前、后两扭杆弹簧的相对端通

过连接机构相互相连，并通过定位装置与

车架相连。由于在同侧前、后扭杆弹簧之

间设置连接机构，这样就使同侧前、后扭

杆弹簧之间建立了联动关系，可有效改善

汽车行驶过程中，在不平坦路面上的振动

情况，同时车架和车身骨架不会受到扭

力，延长车辆的使用寿命。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种扭杆式汽车悬挂装置，包括安装在汽车前悬挂上的前扭杆弹簧，其特征在于

在汽车后悬挂上安装有后扭杆弹簧（11），同一侧前、后两扭杆弹簧的相对端通过

连接机构相互相连，上述连接机构为分别固定安装在前、后扭杆弹簧相对端的齿轮，

汽车同一侧的前、后两扭杆弹簧上的齿轮相互啮合，相互啮合的齿轮通过定位装置

与车架相连；上述汽车前、后悬挂为双横臂结构时，前、后扭杆弹簧一端安装在前、

后悬架控制臂的上或下端横臂上，前、后两复位扭杆弹簧的一端分别与前、后悬架

控制臂的下或上端横臂相连，前、后两复位扭杆弹簧的另一端与车架固连。

2.根据权利要求1所述的扭杆式汽车悬挂装置，其特征在于上述定位装置为齿轮箱

（14），相互啮合的齿轮安装在齿轮箱（14）内，齿轮箱与车架（4）固连。

说明书

p本申请是2008年2月23日申请的发明名称为“扭杆式汽车悬挂装置”、专利申

请号为：200810074135.7的发明专利的分案申请。/p技术领域

本发明涉及一种汽车悬挂装置，特别是一种扭杆式汽车悬挂装置。

背景技术

目前汽车的悬挂系统主要有两种：一种非独立式悬挂，另一种独立式悬挂。独立悬

挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮

发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大

的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂

构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目

前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，在这些独立悬挂中的金属弹

簧有三种形式，分别是螺旋弹簧、钢板弹簧和扭杆弹簧。螺旋弹簧形似螺旋线而得

名，具有重量小且占位置少的优点，当路面对轮子的冲击力传来时，螺旋弹簧产生

变形，吸收轮子的动能转换为螺旋弹簧的位能，从而缓和了地面的冲击对车身的影

响。钢板弹簧的中部通过U型螺栓固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架

的支架上，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，当路面对轮子的冲击力传来时，

钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用。扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端与

悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。从截断面上看，扭杆弹簧有

圆形、管形、矩形、叠片及组合式等。使用最多是圆形扭杆，它呈长杆状，两端可

以加工成花键、六角形等，以便将一端固定在车架，