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中交第一公路工程局
CHINAFIRSTHIGHWAYENGINEERINGCO.,LTD.
新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4标二工区
隧道沉降变形观察方案
中交第一公路工程局沪昆客专贵州段工程指挥部二工区
二○一十二个月一月
目录
TOC\o1-3\h\z\u一、 总则 3
二、 关键依据标准及规范 3
三、 沉降变形监测网建立及测量技术要求 3
四、通常要求 4
五、沉降观察内容 4
六、沉降观察点部署 4
七、观察精度 5
八、沉降观察频度 5
九、分析评定方法及判定标准 6
十、组织和管理 7
总则
为指导沪昆客运专线贵州段土建工程四标段二工区做好施工期间沉降观察，经过对隧道工程沉降观察资料进行分析，估计工后沉降，确定无碴轨道铺设时间，评定路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构安全，制订本方案。
无碴轨道铺设条件评定关键是线下工程变形，评定综合考虑沿线路方向多种结构物间变形关系进行实施。
基础工程沉降观察数据必需采取优异、成熟、科学检测手段取得，且必需真实可靠，全方面反应工程实际情况。
本要求适适用于施工期及正式验收经过前沉降观察评定工作。
关键依据标准及规范
《客运专线无碴轨道铺设条件评定技术指南》（铁建[]158号）；
《高速铁路工程测量规范》及条文说明（TB10601-）；
《工程测量规范》（GB50026－）
《国家一、二等水准测量规范》GB12897-
《客运专线铁路变形观察评定技术手册》工管技-77号
沪昆客专隧道设计图纸
沉降变形监测网建立及测量技术要求
沉降监测网建立、精度要求等应符合相关规范要求；
沉降监测网应在施工高程控制网基础上进行加密建立，按二等水准测量精度和测量方法要求进行施测。
3、观察前，对所使用仪器和设备，应进行检验校正，并保留检验统计。
4、在沉降观察基准网建立后，应对水准基点做好保护工作，发觉丢桩或桩位有移动现象，应立即恢复和补测桩点。另外，应定时对沉降观察基准网进行复测，提出复测结果，复测周期小于3个月。
应使用精度不低于DSZ1自动安平水准仪或DS1气泡式水准仪，
水准标尺应采取和之配套带有两排分划线条式铟瓦合金标尺，水准仪和水准标尺各项技术指标应符合《国家一、二等水准测量规范》相关要求，在沉降观察前和沉降观察过程中要求时间段应对仪器和标尺进行标定。
沉降观察置镜点、观察路线、观察人员、观察设备通常应固定，在成像清楚稳定条件下进行观察，不得在日出后及日出前约半小时、风力大于四级、气温突变、标尺分化线成像跳动而难以照按时进行观察；作业中应常常对水准仪及水准尺水准器和i角进行检验；在同一测站观察时，不得两次调焦，以确保观察结果质量。
7、每一设计单元工程沉降测量任务完成以后要立即进行测量结果整理，关键应提交下列沉降观察结果资料：
（1）施测方案；
（2）观察基准点和观察点平面部署图；
（3）仪器检验和校正资料；
（4）观察统计手簿；
（5）平差计算及测量结果表；
（6）沉降过程和分布图表；
（7）沉降分析结果资料；
（8）沉降测量技术汇报；
（9）标识标志规格计埋设图
四、通常要求
隧道沉降观察目标关键是利用观察资料工后沉降分析结果，指导无碴轨道铺设时间。无碴轨道铺设前，应对隧道基础沉降作系统评定，确定其工后沉降符合设计要求。
隧道主体工程完工后，变形观察期标准上不应少于3个月。观察数据不足或工后沉降评定不能满足设计要求时，应合适延长观察期。
评定时发觉异常现象或对原始统计资料存在疑问，应进行必需检验。
五、沉降观察内容
隧道工程沉降观察是指隧道内线路基础沉降观察，即隧道仰拱部分。其它如洞顶地表沉降、拱顶下沉、断面收敛变形等不列入本沉降观察内容。
六、沉降观察点部署
隧道进出口进行地基处理地段，从洞口起每25m布设一个断面。
隧道内通常地段沉降观察断面布设依据地质围岩等级确定，通常情况下Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩每300m、Ⅴ级围岩每200m布设一个观察断面；
明暗交界处、围岩改变段及变形缝位置应最少布设两个断面；
地应力较大、断层破碎带、膨胀土等不良和复杂地质区段合适加密布设。
隧道洞口至分界里程范围内应最少布设一个观察断面。
隧道工程完成后，每个观察断面在对应于两侧边墙处设一对沉降观察点，标准上设于高于盖板0.3m处。
沉降变形观察点设计图和埋设要求，严格实施设计文件要求。
七、观察精度
按国家二等水准施测，沉降水准测量精度为±1mm，读数取位至0.1mm。
八、沉降观察频度
沉降观察开始时间是在仰拱施工结束后立即进行，至隧道沉降稳定，进行定时观察并具体统计观察资料、绘制沉降时态曲线。
变形观察通常不少于3个月。当观察数据不足或工后沉降评定不能满足
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