2023年行业分析报告我国汽车零部件产业现状及走势剖析.pdf

我国汽车零部件产业现状及走势剖析

2023年我国汽车产销量双双突破700万辆大关，汽车保有量逐年

增长，假设按这样的速度增长，2023年我国汽车产销量将达800万

辆，有望成为世界其次大汽车生产国。作为其产业根底的汽车零部件

行业，面对如此巨大的配套和售后效劳市场将如何进展，成为人们日

益关注的课题。

一、零部件产业取得突破性进展

“十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成果是有目共睹的。

1.总量指标快速提高

汽车零部件根本满足了高速进展的汽车生产和社会修理效劳的需

要；根本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套力气，

具备了中高档乘用车零部件引进消化力气；零部件企业联合重组、生

产社会化、专业化得到较快进展；“十五”期间汽车整车企业的整车

产品销售收入每年平均增长28.75%；而汽车零部件企业的产品销售

收入每年平均增长36.82%，高出行业平均水平；2023年零部件产业

总产值到达5200亿元，同比增长35%，工业销售产值到达5000亿元，

行业利润率6.1%，全年利润总额到达300亿元。依据目前的产业水

平，2023年零部件产业总产值估量将到达6700亿元，销售产值将达

6500亿元。利润率将在6.15%左右，利润总额有望突破350亿元。

2.重组兼并初见成效

零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快进

展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企

业效益的多元化资本构造下的既有竞争又能协调进展的产业格局。格

局主要由国资、民资、外资三大主体构成。国有企业主要是过去形成

的配套体系，以内部配套为主，现已开头尝试跳出原有企业集团的配套

范围，拓展空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系，多

为二级、三级配套商，或在零售市场、出口市场上拼搏；外资零部件

企业多由实力强大的世界级零部件供给商把握，经营治理水平高，拥

有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的

竞争力。

在供给链配套模式上，目前同时存在着欧美“水平分工，自主进

展”模式、日韩“塔式、逐级分工”模式和围绕国内自主品牌整车而

形成的配套体系3种典型的配套模式。

3.技术含量高的产品和局部自主品牌产品间续投放市场

由于引进技术及与国外先进企业合资合作，一些技术含量较高的

产品已在国内批量生产。如汽油机电喷系统，轿车用ABS，汽车平安

气囊，ECU主板等等。卡车用大马力柴油发动机通过合资、技术转让

以及自主开发等方式取得了显著的成效，满足了排放法规的要求，性

能接近同类产品先进水平。发动机企业也明显地做强做大。局部自主品

牌产品也开头投放市场，如吉利的自动变速器、潍柴的发动机等等。

4.跨国汽车零部件公司投资逐年增加

国外汽车跨国公司的进入，使海外原零部件供给商也大批随之进

入，在中国建立了合资或独资企业。这些跨国公司都具有很大的经营

规模、很强的技术实力和丰富的跨国经营阅历，使国内零部件产品的生

产力气及技术水平大大提高。国外著名零部件厂家，如德国博世、ZF

公司、美国德尔福、TRW、德纳公司，日本电装、爱信精机、富士通、

阿尔派电子，法国法雷奥等，在华均建立了数家合资、独资企业。

这些企业涉及汽车电器、汽车电子、汽车音响、汽车底盘、车身部

件等各个品种。目前列入《财宝》世界500强的汽车零部件企业全部

进入中国，在中国建立了合资或独资企业。

5.出口数量增长快速，实现了出口额大于进口额

零部件出口额增长快速，5年间增长6.6倍。产品从售后配件市场

开头进入OEM市场，开头从低附加值产品向高附加值产品转变，从散乱

状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产品开头进入国际选购体系，

出口产品的技术水平也有很大提高。从2023年到2023年，连续3

年，我国实现了汽车零部件产品的净出口。2023年在统计的七大类汽

车出口商品中，发动机，汽车零件、附件及车身，汽车、摩托车轮胎

和其他汽车相关商品等四大类商品出口创汇215.54亿美元，占汽车商

品出口创汇总额的77%。这个转变既反映了我国零部件的出口增势，

也同时反映出我国零部件外乡化配套力气的提升。

6.初见集群效应

随着汽车集团的快速进展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群化

趋势也得以快速进展。按地区划分，现已根本形成东北、京津、华中、西

南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。汽车零部件产业集群

化，