虹桥综合交通枢纽详细规划.ppt

虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是、城际和城市轨道交

通、、出租车及航空港紧密衔接的一流的现代化大型综合交通

枢纽。虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁

路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26

;一、虹桥枢纽规划

虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：

（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场

用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。

（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。

（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。;图1虹桥综合交通枢纽地区结构规划;图2虹桥综合交通枢纽在长三角和上海市的定位;图3虹桥综合交通枢纽地区要素规划;图4虹桥综合交通枢纽控制性详细规划;图5虹桥综合交通枢纽设施区分;四、虹桥综合交通枢纽基本功能与布局规划

枢纽核心区内各交通主体（形

成综合建筑体-交通中心）的平面布

局（见右图）

由东向西依次为:机场航站??、

东交通广场、磁浮站、高铁站、西

交通广场。;在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二，

磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高

铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使

旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。

;图8虹桥综合交通枢纽地铁系统规划;四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划

;整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区内的

交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速

道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系

统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠

近，均布置在车站和机场的门口(图10)。

;图10虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路;轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与10

号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和西站），17号线与5号

线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道交通形成换乘。;枢纽到达客流空间分布

枢纽的客流到达的的空间分布，有三个主要的方向，一是至长三角地区，二是至上海

市区，三是至上海郊区。根据长三角的发展规划、上海市的人口分布、岗位分布，预测得

到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布见图11。;虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：

功能整合的立体化枢纽空间

公共交通为主的层次化交通系统

人车分离的人性化交通环境

分块集散的简捷化交通流线

规划设计原则

针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑

平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则：

公交优先立体换乘

专用通道分类集散

南北分行分块循环

营运数字化信息化;快速道路集散系统

整个快速集散道路系统有以下几方面

组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、

车道边、地面循环道路、落地匝道。

高架循环方案

高架循环圈形态设计高架循环圈形态

基于南北分块的原则，为了均衡车流量，

减少车辆交织及绕行距离，提高交通运行