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表1施工组织设计的文字说明
工程概况
厦门市海沧区疏港通道(海新路至林后立交段)一期工程是厦门市“一主、四射、一环、三联”的对外干线公路通道规划构架中的第一射,是厦门市向西的重要对外通道之一;同时也是海沧港区、东渡港区的重要集疏通道。本工程正线为K3+946.084~K7+074,里程长度为3.128km,连接线里程长度为0.624km,重要为路基、桥涵、排水防护等。
1、重要工程数量
序号
工程项目名称
单位
工程数量
备注
1
路基填方
m3
459018.91
2
路基挖土方
m3
306870
3
路基挖石方
m3
246548
4
软基换填
m3
4020.6
5
M7.5浆砌片石边沟
m
2778.94
6
M7.5浆砌片石排水沟
m
4003.935
7
M7.5浆砌片石截水沟
m
2085
8
大桥
m/座
405.58/1
9
涵洞、通道
道
13
2、技术标准
公路等级:高速公路
设计行车速度:正线80km/h,连接线60km/h
主线路基宽度:正线32m,连接线28m
桥涵设计荷载:公路-=1\*ROMANI级
设计洪水频率:特大桥1/300,其它1/100
3、地形地貌
该段为东南沿海构造侵蚀—剥蚀低山丘陵与堆积台地呈陡坡接触的过渡地带,山岭绵延,丘陵起伏,地势总体呈南高北低,为低丘陵地形,海拔在200m以下。
4、气象、水文、地质与地震
(1)气象
项目区属南亚热带海洋性季风气候,温和多雨,暖热湿润。数年平均气温20.9℃。重要降雨集中在4~9月份,全年降雨日数122.7天,年平均降雨量为1188.4mm。空气湿润,年平均相对湿度达78%,蒸发量较大,达1850.7mm,日照时数多,数年平均日照数为2100小时,年日照率49%。灾害性天气重要有暴雨、冰雹、寒潮、浓雾、大风和台风。
(2)水文
区内重要为地表水及地下水。部分地段的水质具有弱腐蚀性。
(3)地质
该段地质重要为第四系新近人工堆积物、第四系冲洪积、坡积层、残积层及下伏燕山期花岗岩等。
(4)地震
本区段内地震烈度为0.15g。
5、交通运送概况
沿线交通运送条件较好,所需材料一般以汽车运送为主,也可以部分运用地方运送方式。
第二章施工组织方案及方法
一、施工组织方案
1、组织管理机构
“四川武通路桥工程局厦门市海沧区疏港通道(海新路至林后立交段)一期工程项目经理部”为我局在本项目的现场组织指挥机构,经理部人员由具有数年高速公路桥梁、路基施工经验的工程技术人员和管理人员组成。若我局中标,依据本协议段规模和施工特点,我局将把该项目列入重点工程进行管理。为保证工期,保证工程质量及安全,根据工程需要,经理部设经理一名、总工程师一名,下设四科一室,对项目实行目的管理。详见“表1拟为承包本协议工程设立的组织机构图”。
2、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法:
2.1施工队伍的配备
工区
施工队
施工范围
工作内容
路基工区
第一施工队
K3+946.084~K5+144
路基土石方及其台背回填
第二施工队
K5+508~K7+074及其连接线
排水防护工区
第三施工队
K3+946.084~K7+074及其连接线
排水、防护工程
桥涵
工区
第四施工队
K3+946.084~K7+074及其连接线
涵洞、通道工程
第五施工队
K4+610分离立交、K5+356鼎美大桥
基础、下部、上部现浇部分、桥面铺装及其附属工程
第六施工队
K3+946.084~K7+074及其连接线
梁板及其小盖板的预制、安装
2.2施工人员的配备
工区
总人数(人)
施工队
技术工人
技术人员人数(人)
路基路面工区
78
第一施工队
35
4
第二施工队
35
4
排水防护工区
83
第三施工队
80
3
桥涵工区
120
第四施工队
36
4
第五施工队
36
4
第六施工队
36
4
重要人员详见“表2拟在本协议工程任职的重要人员简历表”,当辅助劳动力紧缺时将在本地雇用。
2.3机械设备的配备
为保证本协议段工程的按期竣工,保证工程质量达成优良标准,根据我局的机械设备实力,拟投入本工程施工的重要机械设备详见“表3拟投入本协议工程的重要施工机械表”和“表4拟配备本协议工程重要的材料实验、测量、质检仪器设备表”。
设备、人员重要从我局承建已竣工的安徽沿江、福建218矿调集,大型机械采用拖车、平板车直接运至工地。工地沿线地材以汽车运送为主。施工期间,根据工程的进展情况及气候条件的变化,合理安排好材料的储备工作,以保证工程的连续进行。同时,将充足运用社会力量从事地材等运送工作,当其它机械设备不能可以满足时将采用租用的方式或另行调配补充。
3.施工总体平面设计
施工总平面设计,旨以充足运用沿线地
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