钢屋面结构_原创精品文档.pdfVIP

目录

第一章工程概况及特点

第一节工程特点.

第二节工程概况.

第二章施工方案选择

第三章施工组织情况及施工工期

第四章钢结构制作技术

第五章钢结构焊接技术

第六章钢结构安装技术

第七章钢街架单元整体滑移施工技术

第一节滑移轨道的设计安装.

第二节施工阶段的结构验算.

第三节桁架的横向稳定控制措施.

第四节桁架的整体稳定控制措施.

第五节多头牵拉同步控制措施.

第六节滑移单元的组成.

第七节滑移前准备工作.

第八节滑移.

第九节滑移过程结构应力监控.

第十节滑移过程位移计算机监控.

第八章钢结构测控技术16

第一节桁架组装测控技术.

第二节变形观测.

第九章工期控制18

第十章质量控制19

第十一章实施效果20

第一章工程概况及特点

第一节工程特点

结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m

×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ

299无缝钢管)有5种不同厚度变化。

节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。由于杆件种类多达21种,而设计采用的

节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定

位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。

结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系,使结构

安装时不能按常规由下到上进行施工。

焊接量大,焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接

坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。

UT无损检测项目内容包括:

柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。

半球体与支座板的坡口焊缝。

上下弦杆件的对接焊缝。

各榀腹杆的相贯焊缝。

檩条对接、檩条支撑焊缝。

由于楼板结构水平受力,因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工,使大

吨位吊车无法进入施工作业面。

第二节工程概况

机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三

排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的

倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B

或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重

2

约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m。

第二章施工方案选择

根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施工

技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方研讨，

反复比较，采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单元等标高

滑移、逐单元累积就位的施工方案。

第三章施工组织情况及施工工期

采用高空分榀组装、单元整体滑移施工工艺，16榀桁架均在边榀桁架两侧胎架

上组装，完成两榀后架滑出胎架一个柱距，让出胎架即可进行下一榀组装，组成一

个单元长距离滑移到位。吊装、焊接、滑移、屋面板安装可交叉进行，平均5d安装

一榀，