2024航空业净零碳转型路径比较报告-国际航空运输协会.pdf

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航空业二氧化碳净零排放2

过渡途径

合作方：

SSION

SSIBLE

合作伙伴

包括国际能源机构（IEA）提供的资料

执行摘要

大的减排量，占减排量的

实现二氧化碳（）净二氧化碳二氧化碳24%-70%（中

到2050年CO2零排放是航空运输

业面临的最大挑战。航空业做出了在2021年实现二氧化位值为53%）。

碳净零排放的重大决定，国际民航组织成员国也将在

2022年实现这一目标。要实现这一目标，需要采取一

揽子措施，包括航空能源转型、飞机技术突破、运营

改进、市场措施和政策支持。鉴于这一历程存在重大

不确定性，航空业到2050年实现净零排放的途径并

不单一。因此，多个组织已经为航空运输制定了二氧化碳

净零排放的途径，包括国际航空运输协会（IATA）、

国际能源机构（IEA）、国际民用航空组织（ICAO）

、航空运输行动小组（ATAG）、国际清洁运输理事

会（ICCT）、使命可能伙伴关系（MPP）、2050年

目的地（DESTINATION2050）和美国联邦航空管理

局（FAA）。与此同时，许多关于航空净零过渡的学术

研究也发表在顶尖的科学杂志上。

本报告首次全面回顾了航空业十四个主要的净零过渡

路线图。通过将这些路线图中讨论的大量信息细分为

不同方面进行比较，本报告旨在帮助航空公司和利益

相关方更好地了解它们的关键异同点。具体来说，报

告从范围、关键输入假设、航空能源需求模型、各自

的二氧化碳排放量以及不同减排杠杆的减排潜力等方面

对选定的路线图进行了比较。

分析得出的一些主要结论包括

1)到2050年实现净零排放的可能路径在不同的路

线图中大相径庭，这取决于路线图旨在传达的关

于航空脱碳技术和解决方案如何发展的主要愿景

。鉴于路线图的目的不同，一个路线图可能比其

他路线图更重视某些减排杠杆。

2)所有路线图都假定，到2050年，SAF将承担最

1

与相应的基准排放水平相比。然而，SAF可

能产生的贡献范围如此之大，也表明其全球供

应存在不确定性，这取决于原料供应、生产成

本以及政府和金融家的支持行动。

3)在净零过渡过程中，技术和运行效率的提高预

计将发挥相对一致的作用，到2050年，这两

项合计将占减排量的30%左右。

4)氢动力和电池动力飞机的减排效果在不同的路

线图中也有很大的不确定性，这取决于是否采

取了强有力的氢能政策，以及可再生能源价格

是否迅速下降，从而使基于电力的技术得以快

速普及。

5)路线图中模拟的基准排放会直接影响到到

2050年需要减少的二氧化碳排放量。因此，除

了特定路线图基线中使用的需求增长率外，

了解基线中包含和不包含的内容也很重要（

例如，管道中的能效改进与2019年冻结的技

术）。

6)净零过渡对航空排放的需求影响仅在少数几个

路线图中进行了模拟，预计对减排的贡献有

限，不到10%。然而，根据国际能源机构