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高铁项目施工总体方案

1.3.1施工总体布署

本工程施工的关键是必须确保安全、优质、按期完工，要精心做好征地拆迁，精心安排路基、桥涵、隧道及站场施工；整个工程的核心问题是施工现场组织管理，在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想，紧紧抓住各个施工阶段的施工重点，周密计划，严密组织，科学安排，稳扎稳打。

1）统筹规划、均衡生产

对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，结合本标段工程的具体特点，在施工总体安排和资源投入上，尽量考虑均衡施工，避免机械设备和劳动力投入的剧增和剧减。

2）重点先行、分段组织

按照施工组织安排将全标段工程分成3个施工作业区段，以三电迁改、路基地基处理、涵洞施工为先导，桥梁范围路基挖方、桥梁水中基础和连续梁基础靠前开工，以“先主体后附属、先重点后一般”的原则安排施工顺序，多作业面展开平行流水施工，在总工期范围内分阶段完成。

3）突出难点、有序推进

根据里程碑计划进行节点工期控制。同时，对软基处理、路基沉降和桥梁沉降、徐变控制及评估、无砟轨道施工、各专业接口结合等重难点环节和部位预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使工程建设有序推进。路基与桥涵、隧道施工紧密配合，填筑一段，成型一段，预压一段，防护一段，合理安排箱梁架设顺序，及时安排桥面系和无砟道床施工，做到有序推进。

4）先进可行、经济合理

采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，高标准、高要求建设xx客运专线。

1.3.2工程施工管理目标

1.3.2.1工期目标

本标段总工期33.7个月。其中站前及站后接口工程施工工期（含征地拆迁及施工准备）22.3个月，铺轨1.3个月，联合调试5个月。计划2009年3月12日开工，2011年1月31日完成全部站前及站后接口工程建筑安装工程；2011年12月31日全线竣工开通。

1.3.2.2质量目标

确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100%。确保达到铁道部优质工程，争创国家优质工程。

1.3.2.3安全目标

杜绝一般（及以上）施工安全事故；杜绝一般（及以上）铁路交通安全事故；杜绝一般（及以上）火灾事故。

1.3.2.4施工环保、水土保持目标

环境、水源污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型铁路。

1.3.2.5文明施工目标

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。

1.3.2.6职业健康安全目标

严格遵照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制定实施职业健康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、区域性传染病扩散、职业病发生。

1.3.3施工组织方案

铁路客运专线是集土建工程、四电工程、机车车辆、信息化及综合调度等多专业的系统集成，其中土建工程是客运专线铁路系统集成的最基本的第一个系统。为确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性，客运专线铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性。

本标段土建工程施工按照“满足功能系统化、施工管理集约化、作业队伍专业化、作业方式机械化、施工方法科学化、施工工艺标准化、施工要求精细化、工序接口程序化、施工测量精确化、施工作业工厂（场）化、施工监控监测信息化”的施工方案组织施工。

1）满足功能系统化

为确保按照高标准建设客运专线铁路，土建和四电工程的建设必须按照系统化组织施工，路基、桥涵、隧道工程必须满足无砟轨道铺设技术条件，无砟轨道道床必须满足无缝线路铺设技术条件，土建工程也必须满足四电工程建设技术条件，也不得因后续工序破坏已建工程。

2）施工管理集约化

xx公司是具有基础设施建设经验的施工企业，不仅具备了强大的施工组织、技术研发能力，而且还拥有众多的大型施工设备、装备及优秀的管理、技术人才。所有这些都给集约化的施工管理奠定了坚实的基础，同时也给长大桥梁及跨作业区段间科学、有效地组织施工物流创造了优越的条件。

3）作业队伍专业化

按照不同专业成立专业化的施工作业队伍，统一组织理论和实践培训，配备具有客运专线铁路施工经验的管理、技术人员以及技能高超的作业人员。

4）作业方式机械化

针对xx铁路客运专线建设工期短，技术标准高，将采用成套机械和工装设备作业，以达到既提高生产效率，又保证工程质量稳定。

5）施工方法科学化

针对本标段实际工程情况，分别制定科学的施工方案，采用科学的施工方法，从施工方法上来满足客运专线铁路技术标准。

6）施工工艺标准化

按照标准化组织施工