JT-T-258-2021长江运输船舶操作性衡准.docxVIP

Ⅰ

JT/T258—2021

目次

前言 Ⅱ

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4操纵性衡准 2

5试验方法及数值取定 3

Ⅱ

JT/T258—2021

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规

定起草。

本文件代替JT/T258—2004《长江运输船舶操纵性衡准》,与JT/T258—2004相比,除结构调整和编辑性修改外,主要技术变化如下:

—更改了标准的适用范围(见第1章,2004年版的第1章);

—更改了术语“操舵稳定性”为“航向保持能力”,并修改其定义(见3.3,2004年版的2.1.2);—更改了术语“定常旋回性”为“定常回转性”,并修改其定义(见3.5,2004年版的2.3);

—更改了术语“倒航稳向性”的定义(见3.7,2004年版的2.5);—增加了术语“常车稳速”及其定义(见3.8);

—增加了术语“应舵转首指数”及其定义(见3.9);

—删除了术语“川江汽车滚装船”及其定义(见2004年版的2.7);—更改了衡准指标形式(见4.1,2004年版的3.1);

—更改了航向改变性指标形式(见4.1.3,2004年版的3.1.2);

—更改了定常回转性指标形式(见4.1.4,2004年版的3.1.3);

—更改了衡准指标数值(见表1和表2,2004年版的表1和表2);

—更改了衡准指标数值取值原则(见4.3,2004年版的3.3);—增加了试验方法的总体要求(见5.1.1);

—更改了试验原理(见5.1.2.1、5.1.4.1,2004年版的4.1.1.1、4.1.3.1);

—更改了试验要求(见5.1.2.2、5.1.3.2、5.1.4.2、5.1.5.2、5.1.6.2,2004年版的4.1.1.2、4.1.2.2、4.1.4.2、4.1.5.2);

—增加了机动单船航向改变性的数值取定和计算公式(见5.2.2);—增加了定常回转性的计算公式(见5.2.3);

—增加了在采取实测航迹线量取时,冲程应扣除主机从正车停止至倒车开始之间的影响(见5.2.4.2)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国内河船标准化技术委员会(SAC/TC130)提出并归口。

。

:

—1988年首次发布为JT4177—1988;

—1995年第一次修订为JT/T258—1995,2004年第二次修订为JT/T258—2004;—本次为第三次修订。

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JT/T258—2021

长江运输船舶操纵性衡准

1范围

本文件规定了在长江干线航行的运输船舶操纵性衡准的指标形式和数值、衡准值取值原则、试验方法及数值取定。

本文件适用于在长江干线(云南水富至吴淞口)航行的运输船舶(高速船除外)。

2规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

航向稳定性directionalstability

船舶在航行中受微量干扰,当干扰消除后,不用操舵和侧推器等操纵设备,自动稳定在新的航向上的能力。

3.2

直线稳定性straightlinestability

船舶在航行中受微量干扰,当干扰消除后,不用操舵和侧推器等操纵设备,维持定向直线航行的能力。

3.3

航向保持能力course-keepingability

船舶依靠操舵和侧推器等操纵设备,保持航向的能力。3.4

航向改变性course-changingability

船舶回转初期对操舵反应的能力。

3.5

定常回转性steadyturningability

船舶在最大舵角作用下作圆弧定常回转运动的能力。3.6

倒车制动性asternstoppingability

船舶在稳定速度前进的初始状态下,紧急用倒车使船舶停止前进的能力。3.7

倒航稳向性asternstability

船舶在使用倒车停止前