挡车器分析和总结.docx

挡车器-电商讲课专用

一、挡车器的作用及发展

为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了线路终端挡车器专用防护设备。可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。

挡车器用于编组站场的尽头线，在车辆推进或溜放时起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。不设置挡车器时，一般是在土挡前线路钢轨上踏上铁鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的滑动摩擦，从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。这是通过铁鞋来制动。

通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为0.002）要大得多。而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大摩擦阻力，从而起到制动效果。

二、挡车器的分类

挡车器按结构形式及制动方式可分为：滑动挡车器、固定挡车器、库内月牙挡车器

滑动挡车器介绍：CDH-C型插接式滑动挡车器是一种安装在铁路尽头线防撞挡车安全防护设备，该设备结构简单、设计合理、制动挡车能力大且制动平稳、受力均衡、安全可靠。特别是采用插接式结构，克服了用螺栓、螺母联接方式造成锈蚀而无法调整的致命弱点，使得安装更加容易，恢复比较简单，并可长期保持设备处于良好的工作状态，延长了设备的使用寿命，增大了设备的安全可靠性，并实现少维修或无维修化。CDH-C20-850中C指车辆，D指挡车器 H

指滑动 G为固定 -C指 插接式 20指抗冲击速度km/h。850指支座中心距轨

面高度mm，一般火车高度850，动车、高铁为965，地铁为720，城市快速及轻轨为660.这个需要与客户核实。钢轨大小一般为50.60。轨距为1435。

滑动挡车器种类主要有（按机械厂生产）：

1、CDH-C20插接式滑动挡车器 销售较多，市面较为常见。可加装太阳能标示灯

CDH(改）滑动挡车器

CDH（改）与CDH-C20结构基本一样，就是由工字钢制作主体架，强度更

大

CDH-I型滑动挡车器

CDH-C20及CDH（改）运输好运输，可拆开，这个CDH-1是整体结构。强度大，但是运输没法拆开。

CDH-C滑动挡车器

可拆开运输，较CDH-C20强度大

TDCQ2滑动挡车器这个一般配套后车档使用

HJD（CDH-D2)滑动挡车器

前部有铁鞋，弹簧缓冲，钢轨式底座，阻力更好，后部加装4套阻尼器，上部碰撞部位为弹簧缓冲结构，HJD挡车器，使用效果更佳，结构更完善。

钢轨结构式滑动挡车器

钢轨结构式挡车器的连接方式比较复杂、受力不好控制、且成本高，因此市场上并不常见。但是其抗冲击力等各项性能均优于角钢式及板式挡车器。

钢轨结构式滑动挡车器结构特点如下：

挡车器框架结构采用 50kg/m钢轨进行制造，强度、刚度以及抗扭、抗拉、

抗压性能均比较好，保证挡车器结构稳定可靠。

挡车器四个底座与线路钢轨内侧安装长钢轨，外侧前后安装两根短钢轨，用底板及角钢连接，使其形成一个稳定框架的同时，内侧长钢轨增加了挡车器底座与线路钢轨之间的接触面积，从而增加其摩擦力，以更好地减小冲击力。

挡车器前后底座横向分别采用三根高强度螺栓连接内、外侧底座钢轨；竖向采用八根高强度螺栓连接底座与内、外侧底座钢轨；斜梁与底座、圆筒采用高强度螺栓连接。改善了结构受力情况，承压高、受力性能好、安全可靠。

挡车器主要承受撞击力的斜腿，受力为一条直线，两端与焊接在底座和大垫板上的钢板刚性接触，连接螺栓不受剪切力。两端若有间隙可采用调整楔进行调整。

挡车器框架所有节点均采用螺栓连接，方便安装、运输和更换。

挡车器设计中增大了底座摩擦力，且整体性能均优于角钢式及板式挡车器，所以挡车器前端无需设置缓冲铁鞋，后方亦无需安装起二次缓冲作用的缓冲底座

8.CDH-Y液压滑动挡车器

有6套阻尼器，液压缓冲装置，压力调节阀、碰撞箱组成。冲击力大，减速效果好。价格高。

固定挡车器种类主要有（按机械厂生产）：

XCD固定挡车器

三脚架结构，工字钢制作,可以拆开，便于运输

CDG-K固定挡车器

CDG-1固定挡车器

CDG-D标示灯挡车器

与其他挡车器配套使用，作为后车挡，图片显示为土挡灯，机械厂生产为太阳能红闪灯。一般不单独使用。

CDKW固定挡车器

整体式结构，撞击效果好，不常卖。

CDG-Y液压固定挡车器

与液压滑动挡车器相仿，底座为固定式。

月牙挡车器种类主要有（按机械厂生产）：

月牙挡车器主要用于车辆段库内线路终端。该产品结构简单，维护方便，占用线路短，成本低。适用于逸溜车辆速度很低的场合。

1.CDKN月牙挡车器主要技术指标

允许车辆撞击速度≤3km/h。???

弧面半径：标准车辆R=42