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叠合梁吊装施工技术及管理

摘要：本文通过对桥梁吊装施工技术进行了研究分析，提出桥梁吊装施工安

全管理的若干建议，希望能与广大同仁共勉。

关键词：桥梁；吊装；技术；管理

一、工程概况

德胜东路（东德胜立交～文汇路）改造提升工程02标，西起下沙段01标，

东至下沙段03标，桩号K6+856～K8+795，高架全长约1.939km，全线位于现状

德胜东路之上，呈东西走向。在幸福路西侧及新业路东侧各设置一对平行匝道。

主线为全高架桥，双向六车道，标准桥宽25m，标准跨径30m，局部路口放大到

40m～60m；平行匝道桥宽8.5m，标准跨径30m。地面道路需跨越条现状河道，

即幸福河。幸福河上已建设一座地面桥梁，结构形式为三跨空心板+重力式桥台

结构。根据地面道路总体布置，该地面桥需作拼宽。

本工程叠合梁布置两连跨，跨径为48m×2＝96m，高架叠合梁采用全焊接

钢梁，钢梁由主梁、横隔梁及扁钢加劲肋组成，钢梁上翼缘顶板面设置剪力键与

砼桥面板连为整体。叠合梁采用简支结构，共含2跨，总工程量约1009t。

高架叠合梁模型

二、技术难点与关键技术

叠合梁制造将根据结构类型和质量控制精度要求进行项目划分，以达到在生

产基地内实现区域化生产的目的，并应用成组施工的原理，使各工序同步均衡生

产，并形成流水线作业，从而为产品施工质量和满足现场连续安装提供基础保障。

叠合梁工程分为单元件制作，梁段匹配制作、拼装焊接、现场安装三个阶段。

各种单元件在各自的生产线上制作，梁段匹配制作。叠合梁结构相对简单，厂内

制作工艺已经比较成熟。

现场安装主要在于叠合梁的吊装及焊接，以及根据实际情况进行合理的吊机

选型，本工程吊装采用汽车吊进行。

本工程叠合梁采用整支运输及吊装，叠合梁吊装的主要步骤：吊装前的准备

工作→叠合梁吊装→端横梁及横梁横梁吊装→现场焊接→面漆涂装→清场验收。

（一）合梁吊装准备

1、吊耳的选用

吊耳采用A-40型吊耳，安全负载80吨，如下图：

2、吊耳验算：

最重的钢梁重约91吨，吊耳四点按平面三点受力计算，每段钢梁有四个吊

耳，每个吊耳负载约（91/（3*sin60°））＝32吨，安全系数取0.85，则负载为38

吨＜40吨。

（二）工程测量控制

1、平面控制

结合现场实际安装情况，对叠合梁及其支撑体系进行现场定位。并对支座及

控制点的坐标及高程进行复测，其测设误差必须达到图纸要求。

2、沉降观测

吊装完成24小时后，对桥梁支墩进行沉降观测，并做好记录，与以前的观

测记录进行比较，检查是否符合设计及规范要求。

钢梁在焊接前、焊接过程中，应不间断地进行沉降观测，若发现异常应及时

进行处理，使其符合设计及规范要求。

（三）吊装方案

1、吊装施工主要工艺流程

2、叠合梁吊装

本工程叠合梁位于幸福河及幸福北路交叉口，桥面宽度25米，包含两跨，

单跨跨度48米，示意图如下：

现场平面示意图

单跨叠合梁包含单室5支单室箱梁。单支箱梁重量91吨，最大安装高度约

11.2米，采用双机抬吊安装，则单台吊机额定起重量需要满足91/（2*0.8）=57

吨（抬吊安全系数0.8），,选择2台250吨汽车吊进行安装，吊机臂长度控制在

33.7米内，回转半径12米内，该工况下单台吊机额定起重量70.9吨，可以满足

该梁段的安装要求。

3、汽车吊安装具体步骤：吊机进场、挂钩、试吊、起吊、旋转、线形调整、

落梁、松钩。

（四）现场安装、焊接

1、叠合梁变形控制

①叠合梁吊点的设置要合理、安全，并保证叠合梁不发生太大的变形。

②叠合梁在装车、起吊及运输过程中要平稳，钢丝绳绑扎要牢固、安全，装

车时叠合梁底部要用枕木垫平，钢丝绳与箱梁绑扎点要用橡胶垫保护，超宽部位

设置警示标志，防止叠合梁碰撞变形。

③叠合梁起吊时，先将构件吊离板车或者地面200mm高度，观察构件是否

绑扎牢固，构件是否产生较大的变形，吊机选择是否合适等，不满足要求要及时

进行处理。

④叠合梁现场组拼和吊装时，需要对构件尺寸进行复测，板件对接需要严格

匹配，板件对接不准确不能强制拼装或