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贝雷架在现浇连续箱梁施工中的应用分析
摘要:贝雷支架是一种钢架结构,其结构稳定、可实现机械化施
工,在连续箱梁工程施工中应用较为广泛,且不会受到施工场地的
束缚,能够提高工程施工的工作效率,降低施工成本。本文结合某
高速公路连续箱梁现浇施工对贝雷支架实际应用进行了探讨。
关键词:贝雷支架;设计要求;工艺流程
中图分类号:s605+.2文献标识码:a文章编号:
1工程概况
某跨越式高速公路为三跨连续箱梁。线路采用五线并行的曲线段
设置,主跨跨度为121m,为解决无法封闭道路施工现浇连续梁的施
工问题,采用贝雷梁支承体系搭设平台,根据既有市政道路绿化带
位置,在交通隔离带中设置临时支墩搭设贝雷立柱,贝雷支撑平台
变成多跨简支结构形式,以道路宽度设定贝雷梁宽度。为保证交通
道路的正常通行,临时墩基础采用人工挖孔桩,全部设置在隔离带
范围以内。整体支撑体系由临时墩支撑立柱和支撑主梁组成,主要
承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片。支撑主梁为双
层连续结构,支撑立柱采用排架式立柱。整体支架体系平台采用双
层贝雷梁支架组合结构。形成整体梁部的施工平台。保证市政交通
正常通行条件下,不间断的施工作业。
2主要技术要求
2.1三跨连续箱梁
①设计荷载:122m桥梁节段自重+施工荷载
②桥梁长度:京沪左线跨公路(a1双线)长度120.39m,京沪左
线跨公路(a2三线)长度122.29m;
③桥梁宽度:a1双线为11.65m,a2三线为16.65m,a1双线与
a2三线横向间距为15cm,桥梁总宽度为28.45m。④桥梁平曲半
径:800m
⑤支撑体系最小宽度:32m
2.2有关设计参数
⑴设计荷载
①模板、支架自重:施工模板系自重按q10=8kn/m2计算。
②节段梁结构自重:预应力混凝土:γ=26.5kn/m3。
③施工人员和施工材料、机具等行车运输的荷载:计算支撑立
柱及支撑主梁的其他结构构件时,均布荷载可取1.0kpa。
④振捣混凝土时产生的荷载:对水平面模板为2.0kpa。
⑤荷载组合:计算强度时用荷载组合:①+②+③+④,计算刚度
时用荷载组合:②
⑵稳定性要求
支撑立柱应保持稳定,并用撑拉杆固定。当验算模板及其支架在
自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时,验算倾口的稳定系数不得
小于1.3。
⑶支撑体系主梁刚度支撑体系主梁弹性挠度f应小于结构跨度l
的1/400:[f]≤l/400。3.设计原则支撑体系由支撑立柱和支撑主
梁组成。主要承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片,
见图1。根据地面标高情况,设计两种立柱,高分别为4.5m和6m,
分别由3m桁架片和1.5m桁架片、3m桁架片和3m桁架片组成。由
于地基承载力较高,用“321”装配式公路钢桥桁架拼成桁架式支
撑立柱。支撑立柱采用排架式立柱见图2。
图1支撑体系立面示意图
排架式立柱(图2)是将拼装的桁架平面平行于主梁方向布置,
桁架直立在主梁主桁架正下方,单耳板朝下插入础板,用桁架销连
接。排架式立柱桁架横向间距为45cm,再用支撑架作纵、横向系材。
支撑立柱的顶部用特制的上顶梁作为支撑立柱的冠材,上项梁为工
字钢25b。上顶梁上铺设2根垫梁作为主梁的支点,垫梁横向间距
为100cm。每根垫梁由两根40b工字钢焊接而成。
图2排架式支撑立柱布置图
4桩身设计
(1)采用人工挖孔灌注摩擦桩,直径为1.2m,桩中心距为3m。
桩顶承受最大轴压力pmax=2296kn,弯矩为1607kn·m。
[p]=u∑fili+m0a[δ]
式中[p]——桩的容许承载力(kn);
u——桩身截面周长(m);fi——各土层的极限摩擦力(kpa)
li——各土层的厚度(m)a——桩底支承面积(m2),按设计桩径计
算[δ]——桩尖处地基土的容许承载力(kpa)入土深度为13m时,
[p]=2565kn>pmax=2296kn,安全系数为2.2,满足要求。(2)桩顶
帽梁设计桩身直径为1.2m,桩中心距为3m,桩顶帽梁高度为1m,
宽度1.8m,计算跨度为1.8m。受竖向力3×306kn,力间距为0.45m,
竖向力间距为0.45m。帽梁采用c30混凝土,
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