汽车直升机_原创精品文档.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101879848A

(43)申请公布日2010.11.10

(21)申请号CN201010217579.9

(22)申请日2010.07.05

(71)申请人南昌航空大学

地址330063江西省南昌市丰和大道696号

(72)发明人余欢张进

(74)专利代理机构

代理人

(51)Int.CI

B60F5/02

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

汽车直升机

(57)摘要

本发明是汽车直升机，可作为地

面、空中两用的交通工具。充分利用汽车

已有部件，在现有汽车结构系统中仅加入

一套直升机与汽车动力切换装置和直升机

操纵机构，尽可能减轻全机的重量；采用

折叠、收缩方式，减少空间占有。当作为

汽车使用时，旋翼折叠起来成为汽车上下

开启的车门；发动机动力传递给汽车驱动

轮，同时与旋翼机构断开；从后备箱中延

伸出去的伸缩杆收缩，使尾桨藏于后备箱

中。作为飞行器使用时，汽车车门展开成

为直升机的旋翼；发动机动力传递给旋翼

机构，同时与汽车驱动轮断开；伸缩杆拉

长，使尾桨穿出后备箱。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种地面与空中两用的汽车直升机，其特征是：车门由几段翼片组成，相邻翼片

之间通过翼片铰链相连，车门向上开启，处于水平状态，翼片在水平面绕着翼片铰

链展开成为直升机旋翼。

2.根据权利要求1所述的汽车与旋翼的动力切换装置，其特征是：两锥形齿轮一端

分别通过万向节与旋翼主减速齿轮、汽车驱动桥相联系，另一端分别与两滚柱轴承

内环嵌套，两滚柱轴承外环通过杆相连，杆上装有弹簧，弹簧一端通过弹簧垫片与

杆固连，另一端在支承座上，穿过支承座孔的杆可以在支承座孔内移动，在拉索和

弹簧恢复力作用下，杆在支承座孔内左右移动，推动两锥形齿轮与变速箱的输出锥

形齿轮啮合、分离，发动机动力可在旋翼与驱动桥之间切换。

3.根据权利要求1所述的汽车直升机尾桨装置，其特征是：尾桨撑杆类同于折叠伞

中的撑杆，尾桨可以收缩藏于汽车后备箱中间。

说明书

技术领域

地面与空中两用的汽车直升机。

背景技术

地面车辆众多，交通拥挤，城市发展越来越需要各种立体交通工具。为了更好利用

空中走廊，国内外有不少汽车飞行器的设计，有的采用汽车与固定翼相结合的技术，

有的采用汽车与旋翼相结合等，但所设计的汽车飞行器相对普通汽车来说，不是占

用空间大，就是结构复杂，重量增加不少，不能真正给人们生活带来方便。

发明内容

本发明在现有汽车技术基础上，利用汽车车门展开成为旋翼，尾桨从后备箱中向后

拉出，发动机动力切换到旋翼上，再加上直升机操纵系统，汽车就成了直升机；旋

翼折叠成车门，尾桨撑杆收缩，尾桨藏于后备箱，发动机动力切换到驱动车桥上，

直升机又成了汽车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：采用汽车发动机中置方案。直升机与

汽车的动力切换方式为：两锥形齿轮一端分别通过万向节与旋翼主减速齿轮、汽车

驱动桥相联系，另一端分别与两滚柱轴承内环嵌套，两滚柱轴承外环通过杆相连，

杆上装有弹簧，弹簧一端通过弹簧垫片与杆固连，另一端在支承座上，穿过支承座

孔的杆可以在支承座孔内移动。在拉索和弹簧恢复力作用下，杆在支承座孔内左右

移动，推动两锥形齿轮与变速箱的输出锥形齿轮啮合、分离，发动机动力在旋翼与

驱动桥之间切换。车门展开成旋翼方式：车门由几段翼片组成，相邻翼片之间通过

翼片铰链相连，车门绕车门铰链向上开启到水平面，在水平面内，翼片绕翼片铰链

转动展开成旋翼。尾桨撑杆类同于折叠伞中的撑杆，尾桨撑杆收缩，尾桨藏于汽车

后备箱中。

本发明的有益效果是，在现有汽车技术基础上，充分利用汽车已有部件，尽量减轻

全机重量；采用折叠，收缩方式减少本发明作汽车使用时所占空