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武广高铁之隧道

武广高铁——百年粤汉千里瞬间武广客运专线为京广客运专线的n南段（武汉——广州段），位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，于26n日正式运营。列车试验最高速度可到394公里/小时、最高运营速度达到350公里/小时，全程票价分两等，在490~780元之间。2011年7月1日起降速至300公里/小时运行，广州到武汉一般只需3小时16分。武广高铁成为世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路。n

武广高铁多架设隧道的原因地理条件：武广之间山地多，转弯半径大。n少占用耕地n高铁的设计对平顺性要求高，严格控制沉降，桥隧的沉降n控制好；高铁的坡度要求很严，最大坡度控制在千分之二十，沿线n地势很难满足要求，必须架桥开隧；武广采用的是无砟轨道板，全线造价高达12万元每米，桥n隧节约造价。

“以桥代路，以隧代桥”据广铁集团介绍，为有效保护铁路沿线宝贵的耕地资源，武广客运专线在规划设计过程中尽量采用了路基变桥梁，桥梁变隧道的方式。n全线共有桥梁684座、隧道226座，桥隧所占线路比例近70%。n在铁道部的领导下，武广公司对武汉至韶关段的设计进行n优化，通过对137段、累计293公里的线路进行坡度调整，新增了58.624公里的桥梁，令全线的桥隧比由原设计的59.9%提高到66.8%，节约用地2171.63亩；执行铁道部下发的《客运专线铁路建设用地宽度暂行规定》，将桥梁地段由原设计的21米用地宽度缩窄为18米，全线节省用地2110亩。与此同时，武广高铁的车站布局也从原来的22个减少为15个，减少用地294.6亩。

前所未有的隧道群武广高铁的隧道长度、隧道群的密集度、隧道建设面临的复杂地理环境都是前所未有的。每一座隧道都是横亘在铁路建设者面前、前人没有遇到过的难题。n这里，有全长24公里的大瑶山隧道群，n有穿越河底和长沙城区的浏阳河隧道，n有在建筑群下距离地面最近仅6米的金沙洲隧道，

大瑶山隧道群中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁n路隧道中列第10位位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广（衡阳—广州）复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米，隧道埋深70至910米。n

大瑶山隧道群大瑶山隧道群是有名的“地质博物馆”，深大断层多、破碎带长，涌水量最大一天达5万立方米，曾经有一次涌出的泥浆，用8台大车拉了40多天才清完。n

大瑶山隧道群施工过程中采用的先进技术n中铁隧道集团实行地质超前预报，利用浅埋段和横洞，实行长隧短打，并采用双侧壁、CRD、半断面、全断面等工法施工，尤其在高压富水地质的处理中，采用“分区、隔断、集中、封堵、一长一短、先浅后深”的向围岩注浆堵水工艺，效果显著；n中铁十二局集团实施“方案致胜、专家治理、要素优先”的战略，采用帷幕注浆、超前大管棚注浆，并运用堵、引、排等多种方法，治理涌水、断层和突泥，终于战胜了断层，高质量地完成建设任务。

金沙洲隧道金沙洲位于广州市西北部,与佛山接壤,是广州市大型居住n区之一金沙洲隧道全长4354米,北起佛山市里水镇洲村,南至南海n市黄歧镇沙溪村。由于隧道沿线地质条件复杂,围岩较差,而且隧道埋深较浅,并横穿西环高速公路、建设大道、河流以及地表建筑物,施工难度和安全风险极大,是制约武广客专开通的头号重点控制工程。

金沙洲隧道金沙洲隧道只有4469米长，但地处珠江三角洲冲积平原，n围岩差不说，还横穿多条高速公路、公路、河流及地表建筑物。地下溶洞非常发育、地下水丰富、土洞分布多、隧道断面n大、注浆难等地质灾害。

金沙洲隧道中铁四局集团先后18次邀请隧道专家现场指导，在超前支n护措施为小导管注浆、三台阶法施工的基础上增加60米超前大管棚，并加强现场监控，确保了隧道施工的安全可控。

浏阳河隧道——“以隧代桥”标志工程·浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部，是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道，该工程难点多，技术含量大。·从天上“彩虹”到水下“长龙”。铁路用地从510.9亩减少到369.9亩，拆迁建筑物从24.7万平方米减少到3.83万平方米。

浏阳河隧道施工过程中的先进技术n负责施工的中铁四局集团和中铁一局集团针对隧道平均深埋在地下30米至50米、开挖宽度最大超过16米、开挖高度超过13米、开挖断面积超过160平方米的实际。在国内首次采用非爆破铣挖法；nn根据隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ级～Ⅵ级软弱围岩的实际，开挖一环衬砌一环；在穿越河底段采用红外线探水、地质雷达提前探测，开挖前对施工断面预支护，实行“弱爆破”钻爆法，令爆破传导到地面的振速只有0.28厘米，远远低于国家允许的2.3厘米至2.8厘米，把工程的影响降到了几乎为零的水平。n

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