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电控高压共轨柴油发动机原理

及特点

电控高压共轨柴油发动机原理及特点

前言

电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修

工还没有正确认识它。目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、

电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中

的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。我们常见电控柴油

发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的

燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、

更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及

整车的舒适性等。

第一章电控发动机与普通发动机的差异

一、技术原理上的差异性。

1、高压共轨与四气门技术结合。

电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷

技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，

更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和

空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计

成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。这些因素的协

调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗

粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。

2、高压喷油和电控喷射技术。

高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，

各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。

二、部件构成上的差异。

电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和

适的喷油点，预喷油量和其他参数的额定值。

第二章博世（BOSCH）共轨油路、电子控制

及读取故障码

一、博世（BOSCH）共轨油路的原理介绍。

发动机油路走向原理图

各缸高压油

共

轨各

缸

压

力喷

反油

馈指

令

共轨压力指令

其它传感

器输入

燃油的主要走向：油箱→粗滤带（手油泵）→燃油分配器→

输油泵（在高压油泵后端）→细滤→压油泵→共轨管→喷油器。

1、高压油泵（CP3.3）：

（1）3-缸径向柱塞高压油泵。

（2）集成燃油计量单元MEUN，并由之控制轨压。

3

（3）高压油泵理论供油速率：1.087cm/rev。

（4）最大允许轨压1600bar。

2、燃油计量单位MEUN：

（1）控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。

（2）线圈电阻：2.6~3.15（欧姆）。

3、喷油器：

（1）根据电控单元（ECU）指令向气缸喷油。

（2）高速强力电磁阀工作电压24V，线圈静态电阻230mΩ。

4、共轨管：

（1）积累和分配高压燃油。降低压力波动。

（2）轨压传感器：最高压力1800bar。

（3）泄压阀。

5、带水分离器滤清器：预滤器及细滤要求比较严格，过滤燃油中

的染物。

二、电子控制部分。

接插件2

（传感器）

接插件3

（执行器）

接插件1