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汇报人：嵌固密实超薄磨耗层路用性能试验研究2024-01-18

目录引言嵌固密实超薄磨耗层材料及制备方法路用性能试验方法及评价指标嵌固密实超薄磨耗层路用性能试验结果分析嵌固密实超薄磨耗层路用性能影响因素探讨结论与展望

01引言Chapter

03嵌固密实超薄磨耗层的优势嵌固密实超薄磨耗层具有优异的抗车辙、抗裂缝性能，能够提高路面的耐久性和行车安全性。01公路交通量增长迅速随着经济发展，公路交通量不断增长，对路面性能的要求也越来越高。02传统路面结构存在缺陷传统路面结构在重载、高温等条件下容易出现车辙、裂缝等问题，影响行车安全。研究背景和意义

123国外对嵌固密实超薄磨耗层的研究较早，已经形成了较为完善的理论体系和技术标准。国外研究现状国内对嵌固密实超薄磨耗层的研究起步较晚，但近年来发展迅速，取得了一系列重要成果。国内研究现状随着新材料、新工艺的不断涌现，嵌固密实超薄磨耗层的研究将更加注重材料性能优化、施工工艺改进等方面。发展趋势国内外研究现状及发展趋势

通过试验研究，探究嵌固密实超薄磨耗层的路用性能，为其在公路工程建设中的应用提供理论支持。研究目的探究嵌固密实超薄磨耗层的施工工艺，包括混合料拌合、运输、摊铺、碾压等环节。施工工艺研究对嵌固密实超薄磨耗层所用原材料进行性能研究，包括沥青、集料、添加剂等。原材料性能研究通过试验确定嵌固密实超薄磨耗层的最佳配合比，以满足路用性能要求。配合比设计研究对嵌固密实超薄磨耗层进行车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验等，评价其路用性能。路用性能试验研究0201030405研究目的和内容

02嵌固密实超薄磨耗层材料及制备方法Chapter

原材料选择与性质分析沥青选用高粘度、高软化点的优质沥青，以保证超薄磨耗层的高温稳定性和抗车辙能力。集料选用坚硬、耐磨、与沥青粘附性好的集料，如玄武岩、石灰岩等。严格控制集料的粒径、级配和含泥量等指标。添加剂根据需要，可选用抗车辙剂、抗剥落剂等添加剂，以改善超薄磨耗层的路用性能。

在满足路用性能要求的前提下，尽量降低材料成本，提高经济效益。同时，考虑施工和易性和环境适应性等因素。采用马歇尔试验设计方法，通过调整沥青用量和集料级配，确定最佳配合比。同时，结合工程实践经验和室内试验结果进行综合分析。配合比设计原则配合比设计方法配合比设计原则及方法

VS原材料准备→集料烘干→沥青加热→集料与沥青拌合→混合料摊铺→压实成型→养护。操作要点严格控制原材料质量，确保集料干燥、无杂质；沥青加热温度不宜过高，避免老化；拌合过程中要确保混合料的均匀性，防止出现花白料；摊铺时要保持连续、稳定的速度，确保厚度均匀；压实成型后要及时进行养护，保证超薄磨耗层的路用性能得到充分发挥。制备工艺流程制备工艺流程及操作要点

03路用性能试验方法及评价指标Chapter

选择具有代表性的路段，包括不同交通量、不同路面类型和不同使用年限的路段。对试验路段进行必要的预处理，如清扫、修补等，确保试验结果的准确性。试验路段选择与准备工作准备工作试验路段选择

采用3m直尺或平整度仪，测定路面平整度，以评价路面的行驶舒适性。采用铺砂法或激光构造深度仪，测定路面构造深度，以评价路面的纹理特性。采用摆式摩擦系数测定仪，测定路面摩擦系数，以评价路面的抗滑性能。采用核子密度仪或环刀法，测定路面压实度，以评价路面的密实程度。构造深度试验摩擦系数试验压实度试验平整度试验路用性能试验方法及步骤

评价指标确定根据试验结果，确定摩擦系数、构造深度、压实度和平整度等评价指标的数值范围及评价标准。数据分析方法采用统计分析方法，对试验数据进行处理和分析，得出各项评价指标的均值、标准差等统计参数，以及各项指标之间的相关性分析结果。同时，结合实际情况和工程经验，对试验结果进行综合评价和分析。评价指标确定与数据分析方法

04嵌固密实超薄磨耗层路用性能试验结果分析Chapter

抗压强度随着沥青含量的增加，抗压强度先增大后减小，存在最佳沥青含量使得抗压强度达到最大值。抗剪强度不同配合比下抗剪强度差异显著，适当提高集料级配中粗集料的比例有利于提高抗剪强度。耐磨性随着沥青含量的增加，耐磨性逐渐提高，但当沥青含量过高时，耐磨性反而下降。不同配合比下各项性能指标对比

随着交通量的增加，摩擦系数逐渐降低，但降低幅度逐渐减小。交通量对摩擦系数的影响长期重载交通作用下，抗滑性能稳定性较好，而短期大量交通作用下抗滑性能稳定性较差。交通量对抗滑性能稳定性的影响不同交通量下抗滑性能变化规律

在高温条件下，嵌固密实超薄磨耗层能够保持良好的稳定性，不易出现车辙和推移等病害。高温稳定性在低温条件下，该磨耗层能够抵抗收缩裂缝的产生和发展，保持较好的完整性。低温抗裂性在浸水条件下，嵌固密实超薄磨耗层能够抵抗水损害的发生，保持较好的路用性能。水稳定性不同气候条件