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主机海水压力波动检修实录
图文靳宪芳
一问题出现
某轮于中午起航,于晚上进入深海海域,海况良好,仅有轻微涌浪.
晚上8时许,值班人员发现集控室主机海水压力表(毫安表)不时有
较大波动,压力由2.5公斤突降到1.7公斤,然后恢复正常,这种变化
随船舶摇晃不时发生,且1号海水泵旁的机械式压力表同时也有较大
波动。这种情况在以前的大风浪天比较容易发生,但是在这种风平浪
静而且满载情况下,很少遇到。检查海水泵电机和泵体的温度、声音
和运转参数,无明显缺陷,海水管路上的压力探头和接线可靠完好,
控制箱各开关和接触器无明显异常。考虑到海底门滤器中可能进入浒
苔、鱼群或其他垃圾,我部将高位海底门更换到低位海底门,并打开
高位海底门滤器检查,发现内部无太多杂物,由于海底门滤器进口阀
因海生物壳体附着而不能够完全关闭,所以,不能断定海底门内部是
否进入了空气;而更换为低位海底门后,海水压力的无规律波动依然
存在,甚至在同时使用2个海底门时,问题也没有解决。
该轮主海水系统是由高、低位两个海底门、2台互为备用的海水
泵、2个互相备用的海水滤器和一套板式换热器组成,为MAK柴油
机提供低温淡水。由于板式冷却器的特性,当海水压力突变时,低温
淡水压力会有明显突变,且一旦低温淡水失压,MAK主机的安保系
统会发出停车指令,严重时会导致船舶失去动力,而当使用轴带发电
机时,会导致全船失电。我轮考虑到船舶运营安全,将PLC安保电
路板上的低压淡水压力保护延时设定为5S,即便如此,海水压力的
波动,依然让值班人员感到紧迫。
我轮主冷却海水管路系统图大致如下:
压力探头
二问题的分析
作为一条吃水较浅的船舶,在排除了海底门堵塞、仪表故障和水
泵控制电路故障之后,所要怀疑的就是泵体进气和海水泵的机械故障
了(鉴于两台主海水泵排量差异较大,且2号主海水泵前后没有安装
单向阀,转换泵比较麻烦,故没有转到2号主海水泵运转)。泵体进
气的途径主要是进口管路破损和海底门进气;本轮海水泵在水线以下
2米的位置,舱底无漏水现象,海底门通畅,所以,泵体进气的原因
主要由海底门进气造成。
小型船舶在海上航行,船舶摇晃导致海底门吸口出水、海流和波
涛中的气泡析出,都是导致海底阀箱进入空气的原因。海底阀箱上的
透气管路就是用来把阀箱中的空气泄放到上层甲板,从而保证海水总
管中不会有大量气体聚集。由于阀箱上的透气管路比较长,且每根有
10余米处于水平方向布置,海水管路上海生物附着较多,而且由于海
浪的潮汐作用,垃圾容易在透气管管口堆积,从而造成透气不畅。基
于以上分析,我部把接下来的检查重点转移到阀箱透气管路上来。
三问题的解决
为防止检修中海水压力波动造成船舶电站跳电,我部启动1台主
发电机,停用轴带发电机,并通过关闭低位海底门出口阀,先对低位
海底门透气管进行检修。在拆下透气孔帽子后,向透气管内灌入海水,
发现海水积存在管内,说明下部已经堵塞。通过制作冲洗管路,用高
压消防水(4公斤)冲洗,最终把低位阀箱透气管路疏通妥。拆除消
防皮龙后,水平透气管中的存水在船舶摇晃和气压的作用下,喷出很
高,而且随着船舶的摇晃,透气管口的呼吸气流很明显。
转换海底门使用低位,并关闭高位海底门出口阀后,主机海水
压力逐渐平稳,并最终不再波动,;接下来要做的是疏通右侧海底阀
箱透气管路。由于管路堵塞严重,在接上消防水龙后,4公斤的消防
水也无法疏通开这一透气管,所以
只好关闭右侧高位海底阀箱上的
透气管截止阀,拆卸截止阀后的管
路进行机械疏通,并最终恢复正
常。
四一点体会
很多设备的故障原因都在不起眼处,而故障总是在点滴中不断
积累,在不经意中扩大和恶化,所以,对于设备的管理,就是要细致
入微,察言观色,留心蛛丝马迹,全面周到,早发现早解决,避免酿
成更大事故。
海底阀箱的透气管路平常并不为人重视,而恰恰是被忽视的地方,
更容易因为堵塞而丧失功能,最终导致海水总管和海水泵进气,从而
导致冷却海水压力波动。所以,在日常的
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