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主机海水压力波动检修实录

图文靳宪芳

一问题出现

某轮于中午起航，于晚上进入深海海域,海况良好,仅有轻微涌浪.

晚上8时许,值班人员发现集控室主机海水压力表（毫安表）不时有

较大波动,压力由2.5公斤突降到1.7公斤，然后恢复正常，这种变化

随船舶摇晃不时发生，且1号海水泵旁的机械式压力表同时也有较大

波动。这种情况在以前的大风浪天比较容易发生，但是在这种风平浪

静而且满载情况下，很少遇到。检查海水泵电机和泵体的温度、声音

和运转参数，无明显缺陷，海水管路上的压力探头和接线可靠完好，

控制箱各开关和接触器无明显异常。考虑到海底门滤器中可能进入浒

苔、鱼群或其他垃圾，我部将高位海底门更换到低位海底门，并打开

高位海底门滤器检查，发现内部无太多杂物，由于海底门滤器进口阀

因海生物壳体附着而不能够完全关闭，所以，不能断定海底门内部是

否进入了空气；而更换为低位海底门后，海水压力的无规律波动依然

存在，甚至在同时使用2个海底门时，问题也没有解决。

该轮主海水系统是由高、低位两个海底门、2台互为备用的海水

泵、2个互相备用的海水滤器和一套板式换热器组成，为MAK柴油

机提供低温淡水。由于板式冷却器的特性，当海水压力突变时，低温

淡水压力会有明显突变，且一旦低温淡水失压，MAK主机的安保系

统会发出停车指令，严重时会导致船舶失去动力，而当使用轴带发电

机时，会导致全船失电。我轮考虑到船舶运营安全，将PLC安保电

路板上的低压淡水压力保护延时设定为5S，即便如此，海水压力的

波动，依然让值班人员感到紧迫。

我轮主冷却海水管路系统图大致如下：

压力探头

二问题的分析

作为一条吃水较浅的船舶，在排除了海底门堵塞、仪表故障和水

泵控制电路故障之后，所要怀疑的就是泵体进气和海水泵的机械故障

了（鉴于两台主海水泵排量差异较大，且2号主海水泵前后没有安装

单向阀，转换泵比较麻烦，故没有转到2号主海水泵运转）。泵体进

气的途径主要是进口管路破损和海底门进气；本轮海水泵在水线以下

2米的位置，舱底无漏水现象，海底门通畅，所以，泵体进气的原因

主要由海底门进气造成。

小型船舶在海上航行，船舶摇晃导致海底门吸口出水、海流和波

涛中的气泡析出，都是导致海底阀箱进入空气的原因。海底阀箱上的

透气管路就是用来把阀箱中的空气泄放到上层甲板，从而保证海水总

管中不会有大量气体聚集。由于阀箱上的透气管路比较长，且每根有

10余米处于水平方向布置，海水管路上海生物附着较多，而且由于海

浪的潮汐作用，垃圾容易在透气管管口堆积，从而造成透气不畅。基

于以上分析，我部把接下来的检查重点转移到阀箱透气管路上来。

三问题的解决

为防止检修中海水压力波动造成船舶电站跳电，我部启动1台主

发电机，停用轴带发电机，并通过关闭低位海底门出口阀，先对低位

海底门透气管进行检修。在拆下透气孔帽子后，向透气管内灌入海水，

发现海水积存在管内，说明下部已经堵塞。通过制作冲洗管路，用高

压消防水（4公斤）冲洗，最终把低位阀箱透气管路疏通妥。拆除消

防皮龙后，水平透气管中的存水在船舶摇晃和气压的作用下，喷出很

高，而且随着船舶的摇晃，透气管口的呼吸气流很明显。

转换海底门使用低位，并关闭高位海底门出口阀后，主机海水

压力逐渐平稳，并最终不再波动，；接下来要做的是疏通右侧海底阀

箱透气管路。由于管路堵塞严重，在接上消防水龙后，4公斤的消防

水也无法疏通开这一透气管，所以

只好关闭右侧高位海底阀箱上的

透气管截止阀，拆卸截止阀后的管

路进行机械疏通，并最终恢复正

常。

四一点体会

很多设备的故障原因都在不起眼处，而故障总是在点滴中不断

积累，在不经意中扩大和恶化，所以，对于设备的管理，就是要细致

入微，察言观色，留心蛛丝马迹，全面周到，早发现早解决，避免酿

成更大事故。

海底阀箱的透气管路平常并不为人重视，而恰恰是被忽视的地方，

更容易因为堵塞而丧失功能，最终导致海水总管和海水泵进气，从而

导致冷却海水压力波动。所以，在日常的