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汽车涂装VOCs排放标准解析及其对商用车涂装项目的影响

朱广

(南京依维柯汽车有限公司)

摘要:分析了江苏省VOCs排放构成、现状及对局地大气环境造成严重污染的事实。对江苏省《表面涂装(汽车制造业)挥发性有机物排放标准》进行了解析，阐述了对于分车型设定排放标准限值的根据和其合理性。结合南京地区某商用车制造企业涂装车间搬迁为实例，揭示了此标准贯穿汽车涂装企业整个生命周期的强制性作用和影响力。

关键词:汽车表面涂装挥发性有机物排放标准商用车

引言

2016年1月1日，江苏省环境保护厅发布了《表面涂装(汽车制造业)挥发性有机物排放标准》(以下简称《标准》)。这表明，江苏省在促进汽车制造业表面涂装的生产工艺和污染治理技术的进步、加强汽车涂装挥发性有机物排放控制方面，已跨入了标准化时代。《标准》在要求江苏省内现有汽车制造行业的挥发性有机物排放必须严格按限值进行控制的同时，也明确强调其约束作用将贯穿于汽车涂装项目的全生命周期。

1制定《标准》的背景

1.1江苏省挥发性有机化合物排放现状及所面临的严重大气污染困局

挥发性有机化合物(VolatileOrganicCompounds，以下简称VOCs)是指参与大气光化学反应的有机化合物，或

者根据规定的方法测量或核算确定的有机化合物[1]。通常在学术界是指常温下饱和蒸汽压大于70Pa、常压下沸点在260℃以下的有机化合物。挥发性有机物(VOCs)是引起城市灰霾和光化学烟雾等大气污染问题的重要前体物，部分VOCs具有毒性和致癌性，直接危害人体健康[2][3]。

VOCs排放源非常复杂，大体分为自然源和人为源。其中，工业源VOCs排放占人为源总排放量55.5%，具有排放强度大、浓度高、污染物种类多、持续时间长等特点，对局部空气质量的影响显著[4][5]。

江苏省制造业发达，是典型的工业VOCs排放大省。其产业结构全面而复杂，涉及挥发性有机物排放的有石油炼制、有机化工、医药、表面涂装等众多行业。这在繁荣本省经济、造福当地百姓的同时，也带来了雾霾的多发，产生了“不能呼吸的空气”这样严重的环保问题[6]，

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参赛论文

以南京为例，上世纪六七十年代时，该市全年的霾天数还是个位数，随着改革开发的不断深入，工业企业的不断发展，霾天逐年增长。从1991年全年霾日首次超过100天，至2013年的242天。二十余年间，恶劣的霾天数增长了1.5倍，这些资料显示，VOCs及其对环境的破坏已经到了无法容忍的地步[7]。

1.2江苏省汽车工业发展现状及趋势

江苏有着较为深厚的汽车制造基础和零部件配套资源优势，周边省份也潜藏着丰富的、素质良好的劳动力资源，这些都强烈地吸引了包括大众、上汽、北汽等国内外众多汽车厂家的目光，纷纷来苏投资建厂，汽车制造业渐已成为江苏省的支柱性产业。然而，由于汽车制造企业是技术密集型与劳动密集型统一的特点，工厂设置往往处于或接近于城镇等人口密集地区，加上涂装过程中不可避免地排放苯、甲苯、二甲苯、乙苯等特征污染物的VOCs，毒性较强，对臭氧生成和二次细粒子污染尤为显著，其区域性环境危害更为明显。

“保护环境，标准先行”。为了规范行业行为，建立合适的控制、监管、预警和管理体系和措施，并解决公众对VOC的认识不足的问题，建立相应的环境标准，对相关的技术要求所做的统一规定，是江苏省汽车涂装标准制定、颁布、实施的根本目的，也是大势所趋[8]。

2标准内容解析

国际标准ISO3833修订本中将汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。然而，考虑到不同车型的生产工艺发展水平的差异

性，《标准》仍然将商用车进行适当再分解。并在限值方面作了区别对待。《标准》主要的限值内容表现在两个方面[9]。

2.1排气筒VOCs排放限值

排气筒VOCs排放限值本质上是反映企业环保处理能力的一个衡量指标。《标准》对严重危害人类健康的苯系物进行了强制规定。事实上，由于人们对物质毒性、有害性大小的深切感受和致病、致癌因素心理的恐惧，涂料制造商或汽车使用方在销售或采购的涂料或溶剂时，对苯和甲苯量一般都进行严格控制。故而《标准》中所列的苯排放深度1mg/m3，排放速率0.6kg/h，甲苯排放深度3mg/m3，排放速率1.2kg/h的限值，显然是设置得过于宽松了。

由于常规的汽车涂装过程中采用二甲苯作为稀释剂，所以这种材料的排放浓度12mg/m3，排放速率4.5kg/h的限值，往往成为汽车涂装企业