汽车的多挡组变速器.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN102057187A

(43)申请公布日2011.05.11

(21)申请号CN200980121624.6

(22)申请日2009.05.05

(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司

地址德国腓德烈斯哈芬

(72)发明人艾伦·迪特里希雷克·霍夫曼

(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司

代理人车文

(51)Int.CI

F16H37/04

F16H61/70

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

汽车的多挡组变速器

(57)摘要

本发明涉及一种汽车的多挡组变速

器，具有：前置挡组(2)；驱动侧的变速器

输入轴(7)，该变速器输入轴(7)能通过起动

元件(16)与驱动发动机(5)相连接；主挡组

(3)；从动侧的变速器主轴(30)；以及负载

换挡机构(40)，通过负载换挡机构(40)为在

换挡时切换中间挡位，可以将变速器输入

轴(7)与变速器主轴(30)相连接。为了减少

成本以及结构花费并且为了实现紧凑的结

构形式，将负载换挡机构(40)与用于切换

前置挡组(2)的挡位常量(i

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.汽车的多挡组变速器，具有：前置挡组(2)；驱动侧的变速器输入轴(7)，所述变

速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接；主挡组(3)；从动侧的

变速器主轴(30)；以及负载换挡机构(40)，通过所述负载换挡机构(40)，为在换挡时

切换中间挡位，能够将所述变速器输入轴(7)与所述变速器主轴(30)相连接，其特征

在于，将所述负载换挡机构(40)与用于切换所述前置挡组(2)的挡位常量

(iSubk1/Sub、iSubk2/Sub)的换挡装置(39)构造为整合式结构单元(17)。

2.按权利要求1所述的多挡组变速器，其特征在于，将所述换挡装置(39)构造为同

步离合器。

Claim3.按权利要求1或2所述的多挡组变速器，其特征在于，将所述负载换挡

机构(40)构造为摩擦式离合器。

Claim4.按权利要求1至3中任一项所述的多挡组变速器，其特征在于，与所述

变速器输入轴(7)连接的输入部件(41)作为用于切换所述挡位常量(iSubk1/Sub、

iSubk2/Sub)的换挡装置(39)起作用，所述输入部件(41)在发动机侧承载着用于

建立在靠近发动机的第一挡位常量(iSubk1/Sub)的空套轮(11)与所述变速器输

入轴(7)之间的抗旋转的连接的第一换挡元件(43)，并且所述输入部件(41)在变速器

侧承载着用于建立在远离发动机的第二挡位常量(iSubk2/Sub)的空套轮(14)与

所述变速器输入轴(7)之间的抗旋转的连接的第二换挡元件(44)，并且与所述变速器

主轴(30)连接的输出部件(42)连同与所述变速器输入轴(7)连接的所述输入部件(41)

作为用于切换所述变速器输入轴(7)与所述变速器主轴(30)的直接连接作为中间挡位

的所述负载换挡机构(40)起作用。

Claim5.按权利要求1至4中任一项所述的多挡组变速器，其特征在于，设置有

三个自动的变速器挡组(2、3、4)，其中，沿着动力流依次布置有：具有靠近发动

机的挡位常量(iSubk1/Sub)以及远离发动机的挡位常量(iSubk2/Sub)的、

变速器输入侧的所述前置挡组(2)；具有至少三个挡位级(iSub1/Sub、

iSub2/Sub、iSub3/Sub)的中间的所述主挡组(3)；以及具有两个挡位范围

的变速器输出侧的后置挡组(4)，其中，所述前置挡组(2)和所述主挡组(3)构造为呈

中间传动结构形式的具有至少一个共同的中间轴(8、9)的齿轮变速器，并且所述后

置挡组(4)构造为行星变速器。

Claim6.按权利要求1至5中