大湾隧道进口进洞专项施工方案.docx

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巴达铁路站前I标段

大湾隧道

进洞专项施工方案

（D1K29+793～D1K30+503）

编制：复核：审核：批准：

中铁七局集团巴达铁路工程指挥部二〇一〇年十二月

目 录

编制依据及范围 1

编制依据 1

编制范围 1

工程概况 1

地形地貌 2

工程地质 2

水文地质 2

工程地质条件评价 3

风险评估 3

隧道进洞施工方案 4

隧道进洞施工方法及工艺 4

洞口及边仰坡施工 4

超前小导管施工方法 4

施工方法 5

施工工艺流程 8

3洞身开挖及支护 8

开挖方法 8

喷射混凝土 9

锚杆施工 11

钢筋网及格栅拱架安装 12

劳动力组织 14

机械设备配备 15

质量控制措施 15

超前小导管施工质量保证措施 15

分项验收标准 16

主控项目 16

一般项目 16

施工注意事项 16

新建铁路巴中至达州站前工程Ⅰ标段

大湾隧道进洞专项施工方案

编制依据及范围

编制依据

国家有关方针政策，国家和铁道部有关法规和条例、规定等。

成都铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。

达州建设指挥部制定下发的相关管理办法。

招标文件工程招标图纸及部分施工图、本工程中标通知书及施工总承包合同书等。

现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。

我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。

编制范围

大湾隧道里程D1K29+793～D1K30+503长710米。

工程概况

大湾隧道起讫里程：D1K29+793～D1K30+503，长710m，单线隧道，本隧道按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，Ⅳ、Ⅴ级围岩

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地段均采用台阶法开挖；锚、网、喷初期支护，拱墙一次衬砌。

地形地貌

低山侵蚀地貌，地面高程370~450m，相对高差20~80m自然横坡10°~40°。进口端地形陡峭，坡面植被较为发育，进口前坡面地带多辟为水田、旱地，地表水匮乏，地下水较发育，有少量孔隙水和基岩裂隙水，进出口交通都极为困难。

工程地质

隧址区域地质构造主要为仪陇-巴中-平昌莲花状构造及川东褶皱带。区内褶皱发育，断裂不发育。与线路有关的主要褶皱构造分述如下：

巴中向斜：位于巴州镇、石门乡、清江乡一带，轴线方向185°，轴部平缓，岩层倾角2°~5°，北翼大于南翼，与南阳场背斜过渡为翼部倾角8°~12°，轴部及两翼出露白垩系苍溪组，白龙组地层。

兰草渡背斜：分布于平昌兰草乡、巴中复兴乡、甘泉乡一带，轴线300°~310°，两翼倾角1°~3°，与“巴中向斜”东翼相接，向北西倾没“巴中向斜”和“恩阳向斜”之间，轴部和两翼出露白垩系苍溪组，白龙组地层。

水文地质

地下水类型及地下水的补给、径流、排泄。测区地下水类型主要有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种。孔隙水赋存与破残积、崩坡积土层中，西区内土层厚度不大，降水多沿坡面汇集于冲沟外泄，补给水

量有限，含水量甚微。基岩裂隙水赋存于泥岩、砂岩节理裂隙中。泥岩裂隙水多见于地表及浅部，深部含水甚弱，可视为相对隔水层，富水性及导水性均微弱；砂岩裂隙水侧主要赋存于构造裂隙发育带，节理裂隙既是地下水运移通道，亦是地下水赋存的空间

区内大气降水是地下水的主要补给水源，但因地形坡度大，雨后地表水多数沿坡面汇集于冲沟外泄，补给条件差。地表分水岭山脊两侧排泄基准面均低于隧道洞底标高。隧道开挖形成集水廊道后，由于砂岩节理裂隙较发育，地下水将通过裂隙通道进入隧道。但本区含水层富水性弱~中等，沿裂隙排泄入隧道水量有限，不会对隧道构成威胁。

综上所述，本区地下水补给条件差，排泄好，地下水贫乏，水文地质条件简单。

工程地质条件评价

不良地质：

本隧道主要不良地质问题为崩坡积堆积体，分布于隧道进口及隧道出口下方。为块石土，厚1~3m，块石Φ0.5~2m。

暴雨洪水施工风险：

本工程地处山区，线路基本沿巴河前行，线路经过地区地表陡峭，河床狭窄，路基开挖易引发溜坍、滑坡等灾害，雨季河水暴涨暴落，容易冲毁施工便道、便桥，中断工程施工，影响工程施工进度。应特别注意施工生产、生活场地选择布置，确保施工人员、机具安全。

风险评估

隧道洞口段存在埋深浅、围岩质软、岩层平缓、崩塌堆积等地质，隧区出露地层基本为泥岩、砂岩，泥岩易风化剥落成细粒及碎片状，对洞口边坡稳定性有一定影响，易造成塌方等风险事件，隧道洞口施工初始风险为塌方。

隧道风险评估表

序号 隧道名称

1 大湾隧道

里程D1K29+793～D1K29+873

地质及埋深状况 存在风险浅埋、岩层平缓