(铁路局)落实天窗维修制度情况的汇报.pdf

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（铁路局）落实天窗维修

制度情况的汇报

在实施第五次大面积提速中，郑州分局承担的提速基

础工程任务非常艰巨，施工任务量占全路的六分之一，

工程涉及京广、京九、陇海三大干线管内公里线路，

其中时速公里的线路公里，时速公里平面条件的线路

公里；提速基础工程时间很紧，从去年月全面展开到

新图实施，前后只有短短个月时间。为确保高质量完

成这一艰巨任务，我们通过深入调研，针对天窗修中

的新情况、新问题，制订对策措施和解决办法，保证

了提速工程的顺利推进。

一、天窗修面临的难点和问题

在调研中我们发现，尽管过去在天窗修管理中有

许多成功的经验和好的做法，但运营单位、施工单位

和专业主管部门在天窗点兑现、施工天窗点综合利用

以及大型技术作业站天窗组织等方面，仍存在不少问

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题，主要表现为：

．天窗点兑现得不到充分保证。一是京广、陇海

繁忙干线能力十分紧张，客货列车混跑，运输波动较

大，造成阶段性、季节性、流向上存在不均衡，“吃点”

或“无点”等综合天窗点兑现不足的现象时有发生。二

是在春暑运、防洪等关键时期，由于大量加开临客或

受到水害影响，对正常运输干扰较大，造成天窗兑现

率的下降。如：京广线在汛期部分区段综合天窗兑现

率普遍下降多个百分点，只有左右。

．施工天窗点综合利用不充分。主要表现为：一

是部分单位施工方案、施工组织、安全措施不落实。

二是设备管理单位对施工安全协议、安全监督、施工

质量把关不严，造成综合天窗点内多工种、大兵团作

战中没有施工作业主体单位。三是各施工单位、作业

人员、作业机具缺乏统筹协调。去年在京广线上行＋

处工务曲线拨接施工中，线路抬高后没有及时与供电

部门沟通，导致施工延点，干扰了正常的运输秩序。

四是部分施工单位干小活，要大点，点内作业量不饱

满，销点不及时，天窗资源浪费现象较为普遍。

．大型技术作业站天窗组织难度大。主要有以下

几个难点：一是由于没有图定天窗点，加之大型技术

作业站接发列车数量大、方向多，调车作业频繁，站

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场道岔多、联锁关系复杂，组织难度大。二是郑州站

部分客车由停车改通过，更换提速道岔任务重、联锁

关系变化大、影响范围广。三是新月线电气化开通后，

新乡站站区接触网大面积改造施工，部分供电、工务、

电务设备得不到及时检修，加大了提速施工组织难度。

二、提高天窗修作业水平和工作效率采取的对策

措施

针对天窗修中存在的问题，分局组织有关技术人

员联合攻关，以提高天窗兑现率和利用率为核心，采

取以下对策，进一步完善天窗修组织方式和管理办法。

．精心组织、科学指挥，确保天窗兑现。通过优

化运输组织，协调“点、线、流”三者之间的关系，充

分挖掘既有设备运输潜力，确保综合天窗兑现。在“点”

上，精心安排日班计划和阶段计划，合理安排股道占

用和货车到开时刻，千方百计“挤点”、“给点”。在“线”

上，对陇海线货车抽线给点，货车牵引定数增加吨，

相当于每天增开对列车，并大力组织满轴列车；新焦

线上下行货车牵引定数分别提高吨、吨；在陇海、新

兖线积极组织开行吨重载列车，提高了图定通过能力，

为天窗兑现创造了条件。在“流”上，合理调整车流，

大力组织双重作业，提高运输效率，为天窗兑现提供

了保证。去年月份大提速施工全面展开后，分局综合

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维修天窗兑现率保持在以上，京广线施工天窗、维修

天窗兑现率均保持在。

．立标明责、加强考核，提高作业效率。一是制

定单件作业工时定额，量化考核标准。设备部门在推

行“状态修”、“均衡修”、“集中修”等先进修制的基础

上，对设备大、中修，养护维修施工等进行了细化，

明确了量化考核标准。如供电部门将接触网检修作业

项目分为接触网分项绝缘器、隔离绝缘开关、检调承

力索、拉出值位置等种类型个作业项目，对每一个项

目的作业工时和作业标准