混联式混合动力驱动系统及其驱动方法.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101244687A

(43)申请公布日2008.08.20

(21)申请号CN200810034852.7

(22)申请日2008.03.20

(71)申请人上海交通大学

地址200240上海市闵行区东川路800号

(72)发明人殷承良熊伟威张勇

(74)专利代理机构上海交达专利事务所

代理人王锡麟

(51)Int.CI

B60K6/44

B60W20/00

B60W10/02

B60W10/04

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

混联式混合动力驱动系统及其驱动

方法

(57)摘要

本发明提供一种混联式混合动力驱

动系统及其驱动方法，该系统的发动机与

ISG电机同轴连接，在ISG输出轴端连接

一个手动干式离合器，在离合器后端连接

手动变速箱，驱动电机通过耦合机构与变

速箱输出轴进行力矩耦合。所述驱动方法

包括纯电驱动模式，串联驱动模式，发动

机驱动模式，并联驱动模式，行车充电模

式，停车充电模式，再生制动能量回馈模

式。该驱动方案最大保持了传统车辆结

构，利用双电机对发动机的工作点进行优

化，使发动机在高效率低排放区域稳定运

行，尤其适合城市低速公交工况运行。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1、一种混联式混合动力驱动系统，包括发动机(1)、集成起动发电机(2)、离合器(3)、

手动变速箱(4)、耦合器(5)、驱动电机(6)、驱动电机控制器(7)、车轮(8)、电池管理

系统(9)、电池(10)、主减速器(12)、集成起动发电机控制器(11)，其中所述车轮(8)

和主减速器(12)相连，离合器(3)通过变速箱(4)和主减速器(12)连接，其特征在于：

所述手动变速箱(4)取消一档的传动齿轮，即手动变速箱一档位的传动比为零，发

动机(1)和集成起动发电机(2)同轴连接，集成起动发电机(2)和离合器(3)主动盘连接，

手动变速箱(4)输入轴和离合器(3)从动盘连接，离合器(3)通过变速箱(4)和主减速器

(12)连接，驱动电机(6)通过耦合机构(5)和主减速器(12)连接，车轮(8)和主减速器

(12)相连，电池(10)通过电缆与电池管理系统(9)连接，电池管理系统(9)通过电缆分

别与驱动电机控制器(7)和集成起动发电机控制器(11)。

2、根据权利要求1所述的混联式混合动力驱动系统，其特征是，所述驱动电机控

制器(7)和集成起动发电机控制器(11)并联。

3、一种混联式混合动力驱动系统的驱动方法，其特征在于：包括纯电驱动模式，

串联驱动模式，发动机驱动模式，并联驱动模式，行车充电模式，停车充电模式，

再生制动能量回馈模式，其中，

所述纯电驱动模式为：在车辆起步或车辆低负荷工作、电池(10)SOC值不低、手动

变速箱(4)置一档时，驱动电机(6)单独工作，电池(10)为驱动电机(6)提供电能；

所述串联驱动模式为：在车辆起步或车辆低负荷工作、电池(10)SOC值低、手动变

速箱(4)置一档时，集成起动发电机(2)先起动发动机(1)，然后切换进入发电模式，

驱动电机(6)驱动车辆，驱动电机(6)的电能由集成起动发电机(2)和电池(10)共同提

供；

所述发动机驱动模式为：在车辆功率需求在发动机(1)效率优化区域或电池(10)没有

足够的电能提供给电机工作、手动变速箱(4)不在空档和一档时，发动机(1)单独驱

动车辆；

所述并联驱动模式为：在车辆需求功率大于发动机(1)效率优化功率、电池(10)SOC

值不低、手动变速箱(4)不在空档位和一档时，发动机(1)、驱动电机(6)和集成起动

发电机(2)共同驱动车辆；

所述行车充电模式为：在车辆运行时，如果车辆需求功率小于发动机(1)效率优化

功率、电池(10)SOC值低、手动变速箱