深圳市轨道交通网络化运营改善研究.pdf

深圳市轨道交通网络化运营改善研究

杨德明;杨丽

【摘要】城市轨道交通网络化进程的快速推进,使得网络化运营管理难度大大增加.

从深圳轨道交通网络化进程和特点出发,通过对城市轨道交通网络、线路和车站运

行情况的分析,结合目前网络化运营存在的问题,提出了优化改善网络运营效率、提

高网络运营服务水平的思路和方法措施.

【期刊名称】《现代城市轨道交通》

【年(卷),期】2017(000)003

【总页数】4页(P43-46)

【关键词】城市轨道交通;网络化运营;改善研究

【作者】杨德明;杨丽

【作者单位】深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司,广东深圳518026;深圳

市地铁集团有限公司,广东深圳518026

【正文语种】中文

【中图分类】U231+.92

与原来的单线、多线运营相比，网络化运营不仅是线路和车站数量的增加，更重要

的是网络结构的变化和线路、车站之间的协调联动。网络化运营主要特点如下。

（1）城市轨道交通线路间协调难度增大。由于线网结构发生突变，线路由单线步

入多线继而扩展成面，线路之间的耦合联动更加明显，再加上线路制式和运营主体

多元化等问题，将大大增加轨道交通网络协调难度。

（2）随着城市轨道交通网络的不断完善，其站点可达性大大提高，平均出行距离

增加，出行路径呈现多样化，网络换乘系数将迅速增加。

（3）换乘客流增长较快。换乘站的客运组织成为运营组织的关键，直接关系到网

络运营效率和安全。

（4）资源共享的需求更加明显。主要体现在人力设备调配、场段及检维修资源共

享等方面。

（5）安全问题突出。城市轨道交通网络系统庞大、关联面多，事故容易蔓延，牵

一发动全身。

2.1网络化运营过程

深圳地铁的发展始于上世纪八十年代，一期工程于1998年开工，包括深圳地铁1

号线首通段（世界之窗－罗湖）和4号线（少年宫－福民）南段，并于2004年

12月28日通车。二期工程包括5条线，共178km，于2011年大运会前顺利开

通。2012年，深圳地铁三期工程全面开工，深圳市的轨道交通经历了近10年的

规划建设及运营管理，线网规模仍在继续增长，图1给出了深圳地铁客流量与线

网增长变化情况。由图1可知，2011年深圳市轨道交通成网运营以后，客流呈现

阶梯式的增长，网络化运营客流增长不再是单线客流增长，而是呈现爆发式、突变

式的客流增长特点。由此可见，在网络化运营后只有深入分析客流的增长特点，才

能及时应对网络化运营出现的各种问题。

2.2网络化运行分析

2.2.1网络运营特征

2011年深圳初步实现城市轨道交通网络化运营以来，年均客流增长率达15%，客

流增长迅猛，网络运营总体特征如下。

（1）城市轨道交通网络客流达300万人次/日（11号线开通之前），网络客流强

度达1.7，仅次于广州和北京。

（2）城市轨道交通客流分担率达到33%，北京、上海等城市轨道交通客流分担率

已超过50%，分担率仍有提升的空间。

（3）城市轨道交通网络换乘系数为1.47，低于北上广等网络成熟运营城市（约

1.8左右），说明网络结构仍需完善。

（4）城市轨道交通网络平均乘距约12.7km（11号线开通之前），低于北京、

上海（约15km），说明网络规模还需继续扩大。

（5）人均乘坐城市轨道交通出行次数约0.19，远低于北上广（高于0.2），网络

吸引率和服务水平仍需提高。

2.2.2线路满载率

本次研究采用反映线路拥挤情况的满载率来对线路运行情况进行分析，线路满载率

K按式（1）计算：

式（1）中，P为线路断面客流量，万人次/h；Q为线路运能，万人次/h。

为便于清晰反映线路拥挤情况，本文提出将线路满载率进行分级，共分为4级：

K≥100%，用红色表示；90%≤K＜100%