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蜂窝车联网（C-V2X）技术与产业发展态势

01概述

随着汽车保有量的增加，道路安全、城市拥堵等问题日益严重，政府管理部门、交通行业、汽车行业一

直在探索解决之道。车联网技术融合了信息通信技术、人工智能技术、车辆控制技术，是多学科交叉的

产物。美、欧、亚等国家和地区高度重视车联网产业发展，均将车联网产业作为战略制高点，通过制定

国家政策或通过立法推动产业发展。

车联网（V2X）是实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和网络等全方位连接和通信的新一代信息通

信技术。涵盖了车与车之间（V2V）、车与路之间（V2I）、车与人之间（V2P）、车与网络之间

（V2N）等的通信，具有低延时、高可靠的特点。通过V2X将人、车、路、“云”等交通参与要素有机地

联系在一起，一方面能够获取更为丰富的感知信息，促进自动驾驶技术发展；另一方面通过构建智慧交

通系统，提升交通效率、提高驾驶安全、降低事故发生率、改善交通、减少污染等。

目前我国已将车联网产业上升到国家战略高度，产业政策持续利好。车联网技术标准体系已经从国家标

准层面完成顶层设计。我国车联网产业化进程逐步加快，围绕LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模组、

终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等较为完整的产业链生态。为推动

C-V2X产业尽快落地，包括工业和信息化部、交通运输部、公安部等积极与地方政府合作，在全国各地

先后支持建设16个智能网联汽车测试示范区。

C-V2X应用可分为近期和中远期两大阶段。近期通过车车协同、车路协同实现辅助驾驶，提高驾驶安

全，提升交通效率；以及特定场景的中低速无人驾驶，提高生产效率，降低成本。中长期将结合人工智

能、大数据等新技术，融合雷达、视频感知等技术，通过车联网实现从单车智能到网联智能，最终实现

完全自动驾驶。

02全球车联网发展态势

美国政府高度重视智能交通和智能网联汽车产业发展，目前已明确将汽车智能化、网联化作为两大核心

战略。美国目前有将近50个DSRC车联网示范项目，各个示范项目的道路长度从几英里到几百英里不

等，主要选取典型的V2V、V2I、V2P用例进行示范应用。美国约有35万个交叉路口，部署约5315套

RSU，分布在26个州，覆盖超过美国50%的州。车载终端方面，部署了大约18000套车载终端OBU（前

装+后装）。

欧盟委员会通过建立合作式智能交通系统平台（C-ITSplatform）推进欧盟国家的车联网部署，共同制

定和分享技术规范，并进行跨站点的互操作测试验证。欧洲车联网产业推进起步较早，在不同国家和城

市开展实际道路的部署和验证项目。

日本政府重视自动驾驶汽车和车联网的发展，于2016年发布高速公路自动驾驶的实施路线报告书，明确

期望于2020年在部分地区实现自动驾驶功能。日本工业界积极推进车联网产业进展，在技术评估、测试

等方面已经形成跨行业合作的态势。

韩国制定长期车联网发展规划，其目标是在全国范围内实现智能道路交通系统，通过连接车、路和人，

实现高度自动化和交通资源利用最大化，至2040年实现零交通事故。

新加坡制定2022“新城”计划，规划在2022年在全国范围内进行自动驾驶的部署，成为全球第一个实现自

动驾驶的国家。

在C-V2X快速发展的形势下，5GAA在2019年组织了两次C-V2X相关的互操作测试，即多厂商互联互通测

试（2019年4月，德国；2019年12月，西班牙）。

5G汽车联盟（5GAA）于2016年9月成立，由欧美主流车企、全球主流电信运营商及通信芯片厂商发

起，致力于推动C-V2X技术在全球的产业化落地（现阶段为LTE-V2X）。

该联盟成员覆盖全球主要车企、电信运营商、芯片供应商、汽车电子企业、电信设备商及信息服务企业

等，目前已达130余家。

全球车联网产业布局

随着车联网产业化推进，产业链上下游企业纷纷进入该领域，呈现出北美信息技术引领、初创企业众

多，欧洲技术实力突出、企业加速转型，中国企业异军突起，亚洲市场优势明显，发展潜力巨大的全球

车联网产业布局态势，全球范围已经形成较为完整的车联网产业链。

03中国车联网发展现状

我国在车联网相关的政策规划、标准制定、技术研发、产业落地方面均已进行全方位布局和推进，并取

得阶段性成果。

中国政府已将车联网提升到国家战略高度，国务院及相关部委对车联网产业升级和业务创新进行了顶层

设计、战略布局和发展规划，并形成系统的组织保障和工作体系。

C-V2X应用涉及到汽车、交通、