模拟机改装前培训非精密进近方法.pptx

B737非精密进近B737Non-PrecisionApproach南航飞行管理部737机型2013.03

概要非精密进近定义definitionofnon-precisionapproachCDFA（连续下降最后进近）政策CDFApolicyB737非精密进近总则CDFA进近方法传统的梯度下降（step-down）方法风险控制

非精密进近定义有方位引导，但没有垂直引导的仪表进近。Anon-precisionapproachisaninstrumentapproachandlandingwhichutiliseslateralguidancebutdoesnotutiliseverticalguidance.(ICAOAnnex6)

非精密进近定义非精密进近包括：－VOR进近；－NDB进近；－LOC,LOC-BC,IGS,SDF或类似的进近-目视盘旋进近注：本课件不含目视盘旋程序内容，另外课件介绍

CDFA政策传统非精密进近的风险：需要飞行员多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度，这些调整增加了在飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性；

CDFA政策传统非精密进近的风险：传统的梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，其中有的不包含梯级下降定位点（SDF）。这种情况允许飞行员在通过最后进近定位点之后立即下降到MDA/H。

CDFA政策传统非精密进近的风险：无论有无SDF，航空器均有可能在仪表气象条件下保持MDA/H——低至地面以上75米（250英尺）高上——的长时间水平飞行，并有可能导致最后进近时下降梯度过大或过小。

CDFA政策ICAOCFIT的统计：67％的CFIT事件发生在进近阶段；进近类型中绝大部分为非精密进近。

CDFA政策FAACFIT的统计：CFIT事件与跑道之间的位置；绝大部分事件发生在距离着陆跑道10NM以内；

CDFA政策FAACFIT的统计：垂直剖面图可以看出大部分航径低于正常航径；基本上都是以3?下滑线直接在外指点与跑道之间撞地。

CDFA政策分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。

CDFA政策国际民航组织《空中航行服务程序－航空器的运行》（PANS-OPS，DOC8168号）文件中规定：稳定进近时，航空器必须在特定高度上处于稳定的状态。作为优化的进近技术，稳定状态不应只存在于特定的位置，而是应处于持续的状态，即在进入最后进近航段之后尽早达到稳定状态。使用固定下降角的进近剖面可以提供一个更稳定的飞行航迹，通过减少飞行机组的工作负荷达到降低非精密进近风险的目的。

CDFA政策连续下降最后进近（CDFA）一种飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

CDFA政策CDFA技术的优势相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有下述优势：通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险；提高飞行员情景意识并减少工作负荷；减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低噪音；进近操作程序类似于精密进近和类精密进近，包括复飞机动飞行；

CDFA政策CDFA技术的优势相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有下述优势：能够与气压垂直导航（baro-VNAV）进近的实施程序相整合；减少在最后进近航段中低于超障余度的可能性；当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时，航空器姿态更容易使飞行员获得所需的目视参考。

CDFA政策包括737-300这样只具备基本导航能力的机型均能够使用CDFA技术。

CDFA政策CDFA技术的适用性CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：VOR，VOR/DME，NDB，NDB/DME，LOC，LOC/DME，GNSS；在境外运行时，还可能包括LOC-BC，LDA，LDA/DME，SDF，SDF/DME等。注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。

CDFA政策飞行员在使用CDFA技术的过程中执行复飞时,不得下降到MDA/H以下。考虑到