机型培训发动机点火.pptx

ATA74点火系统发动机动力装置发动机燃油控制点火系统空气系统控制系统指示系统排气系统滑油系统起动系统

点火系统介绍发动机起动时，点火系统提供高能电火花来使燃油燃烧。概述CF34-8C发动机有两套点火系统。点火系统由FADEC自动控制。两套点火系统可以用于连续点火。点火系统由下列子系统组成：点火电源点火分配点火电门2024/6/26仅用于培训目的2

点火电源两个点火激励器产生起动燃烧所需火花需要的电源。点火分配点火电源通过两根点火导线将点火激励器能量传输到点火电嘴，点火电嘴产生电火花。点火电门在正常起动工作中，两套点火系统由FADEC自动控制。连续点火，通过位于起动/点火控制面板上的电门灯进行选择。发生失速情况，点火也由失速保护计算机控制。2024/6/26仅用于培训目的3

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点火电源介绍发动机点火系统必须要有交流电源，这个交流电源用于给部件供电，在发动机起动时提供高能火花。概述点火系统由两个不同的电源供电点火A接收的是来自115VACESSENTIALBUS的电源点火B接收的是来自28VDCBATTERYBUS的电源。点火电源由下列部分组成：两个点火激励器静变流机2024/6/26仅用于培训目的7

点火激励器点火激励器是位于高压压缩机壳体上部左侧11点钟位置。点火激励器为点火电嘴提供14000到18000VDC的输出，其频率约为每秒一个脉冲。115VACESSENTIALBUS通过跳开关CBP1-U7向LH和RH（A）激励器供电。28VDCBATTERYBUS通过跳开关CBP5-B10向LH和RH（B）激励器供电。2024/6/26仅用于培训目的8

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静变流机静变流机安装在后设备舱压力隔框后侧。静变流机将28VDCBATTBUS电源转换为115VAC400Hz供给两台发动机的B点火电路2024/6/26仅用于培训目的10

点火分配介绍点火分配包括点火导线，它将从点火激励器来的高压传送给高压点火电嘴。概述点火分配系统有两根点火导线和两个高压点火电嘴。2024/6/26仅用于培训目的11

点火导线两根点火导线由标准的铜导体构成，在导体中采用了软性的硅绝缘材料。点火电嘴点火电嘴提供起动或维持燃烧所需的电火花。点火电嘴位于燃烧室框架两侧5点钟和7点钟位置。电嘴由内外两个电极构成，在两个电极之间的顶端有半导体表面涂层。半导体材料用以辅助将电极之间的气隙电离，这样电嘴就能产生火花了。2024/6/26仅用于培训目的12

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2024/6/26仅用于培训目的14安装时此处涂防咬剂

点火电门介绍点火电门安装在起动/点火面板上。概述发动机点火电门受人工或自动控制。人工控制就是在起动/点火面板上进行人工操作。连续点火可以人工设置、FADEC自动设置或在飞机接近失速时，失速保护计算机自动设置。起动/点火面板上有：连续点火电门/灯起动电门中止起动电门2024/6/26仅用于培训目的15

连续点火电门/灯在面板上提供有一个连续点火电门，用于同时对两台发动机进行连续点火人工控制。操作发动机点火系统受FADEC自动控制。起动电门/灯提供给FADEC一个起动指令。当油门杆向前移动到慢车位置时，FADEC自动进行点火。在EICAS上会出现L(R)AUTOIGNITION咨询信息。2024/6/26仅用于培训目的16

2024/6/26仅用于培训目的17FADEC控制点火继电器，使其允许115VAC进入到A或B点火激励器FADEC中的逻辑使点火系统在每次发动机起动中交替使用A系统和B系统。在正常的地面发动机起动时，FADEC只交替接通一个点火系统（通道A或B）。自动再点火当探测到一个发动机熄火时，点火系统使双点火系统点火，点火成功后，点火系统继续工作5秒钟。

连续点火连续点火仅用于在恶劣气候条件下防止发动机熄火。当按压连续点火电门/灯时，白色的ON灯燃亮，两台发动机上A，B点火系统都工作一直到CONT电门/灯释放。当飞机接近失速时，连续点火由失速保护计算机自动接通；当探测到熄火时，连续点火由FADEC自动接通。在进行失速保护系统的测试时，失速保护系统将会接通两台发动机上的两个点火系统。2024/6/26仅用于培训目的18

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