轻轨土建工程突发事件应急预案范本(二篇).pdfVIP

轻轨土建工程突发事件应急预案范本

1、隧道防坍方、涌水、涌泥应急预案

开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、

喷射机等抢险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌砂、涌

水时：

（１）隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立即撤至竖井

外等待命令；

（２）立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排

水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压；

（3）从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用φ108的钢管作

成，长度为___m，间距为0.6～___m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃

双液浆进行加固周围土体；

（4）如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土、或碎石土分

层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上

铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处；

（5）破除封堵墙___阶，开挖掘进隧道___阶部分，架设格栅钢

架，形成初期支护，如果仍有坍方、涌水、涌泥现象，紧跟打设超前

小导管进行超前预注浆，再按照隧道正常掘进方法进行掘进，开挖下

台阶，支护紧跟。

2、铁路站场防沉降应急预案

车站暗挖隧道通过铁路站场可能引起沉降，造成轨道下沉过大，

发现该情况时，采取的措施为：

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（1）洞内立即停止向前掘进，对原喷射钢纤维隧道初支加强为格

栅钢架喷射混凝土支护，锚杆加密至间距___m，长度为6～___m；站场

沉降过度加大，再在对应位置的隧道中部支顶一排φ600钢管立柱，

间距___m；

（2）及时通知火车东站相应部门进行轨道起道，以防影响正常车

辆运营。

3、广园路高架桥沉降应急预案

在折返线隧道开挖掘进到广园高架桥下和通过后，发现高架桥沉

降达到警戒值___mm时或沉降速度达到___mm/d时，采取的措施为：

（1）隧道通过高架桥下时发现高架桥沉降速率或沉降值超过要

求，立即停止隧道开挖掘进，加强隧道内初期支护，措施为增加锚杆

数量，将锚杆间距加密为___mm，锚杆长度加强为6.0～___m；情况较

差时，先采用φ600钢管临时立柱进行支顶，间距为___m，再架设格

栅钢架加强初支；

（2）地面加强措施为在高架桥墩周边___m范围内采用注浆进行

加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力0.5～___Mpa，土体

加固深度为___m。

4、___东站地铁一号线、火车东站南站房和铁城车库应急预案

（1）___东站桩基托换及车站暗挖隧道施工时在控制___前提下主

要从增加钢拱架和临时立柱进行，钢拱架采用43kg/m钢轨，钢拱架间

距为___m，在既有柱桩基处，钢架间距加密至___m，对应每根桩基共

设4根。

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（2）车站隧道及地铁一号线工作隧道内出现突水、涌泥时采用小

导管注双液浆进行加固和封堵，隧道出现坍方、涌泥和地面沉降值超

过___mm时增加格栅钢架进行加强初期支护和支顶。

（3）铁城车库底板沉降速率超过___mm/d或沉降值超过___mm

时，对铁城车库底板进行加固，采用方法为：沿竖井周边位置向底板

下进行注浆加固，注1：1水泥浆，必要时注水泥-水玻璃双液浆；沿

柱周边打设φ108钢管加固柱基，钢管长___m，间距___m，与竖向夹

角为15°；当柱发生水平位移___m/d时除采用上两种方法外，还采用

φ32预应力锚杆进行加固，预应力锚杆长___m，间距___m。

（4）在桩基托换托换梁支顶阶段，发生危险时，采用φ600钢管

进行支顶托换纵梁，钢管间距为___m，横向采用Ⅰ20工字钢进行连接

牢固；托换拱工作隧道内采用型钢钢架进行加强，间距根据现场实际

情况确定为0.5～___m。

（5）当地铁一号线底板在沉降值和沉降速率均较小的情况下，发

生底板开裂、冒水现象时，立急通知监理、设计、业主和联系地铁一

号线东站值班室，进入地铁一号线进行处理，采用方法为通过裂缝或

冒水处注水玻璃进行止水，然后再注水泥-水玻璃双液浆进行加固，防

止继续沉陷；当通过地铁一号线进入底板较困难时，则通过南站厅竖

井靠近一号线一侧进行打设φ42小导管注浆和φ108长钢管进行注

浆，φ10