深圳地铁某标段车辆段轨道工程施工组织设计secret.pdf

xx地铁某标段车辆段轨道工程

施工组织设计

1.编制依据

1.1.依据xx地铁招标文件

1.2依据xx地铁施工图设计,(第一分册站场及线路)、（第二分册轨

道）。

1.3.依据xx地铁某标段双层车辆段主体工程投标文件

1.4.依据现场调查实际情况

2.工程概况

2.1基本情况

xx地铁某标段双层车辆段主体工程某标段）包括站场路基、轨道、

房屋建筑、机电设备安装、给排水等工程、我们主要承担的是车辆段

轨道工程。

车辆段轨道分二层布置，设计股道47股道，第一层L-14～L-47

股道、第二层L-1～L-13股道，47组道岔、分碎石道床和整体道床两

种结构形式。

详见：（xx地铁某标段车辆段轨道工程平面布置图）

2.2主要技术标准

2.2.1线路主要技术标准

2.2.1.1轨距1435mm。

2.2.1.2设计最大行车速度：100km/h。

2.2.1.3线路平面最小曲线半径

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a.出入段线

辅助线：一般情况200m，困难条件下150m。最小曲线半径150m；

最大坡度不宜＞40‰。最小竖曲线半径采用2000m。

b.试车线

一般设计为平直线路。困难条件下在线路端部设部分曲线。

c.车场线

一层车场线最小曲线半径150m，轨顶高程为59.0m；一般设计为

平坡，当条件困难时，库外线路可设在不大于1.5‰的坡道上。两相临

曲线间夹直线长度不小于3m；道岔前后至曲线端部的距离不小于3m。

二层车场线及联络线一般设计为平坡，轨顶高程为67.7m。一层与

二层联络线最小曲线半径150m，最大坡度不宜大于40‰。最小竖曲线

半径采用2000m。

d.轨道设计荷载:轴重≤14t。

2.2.2轨道铺设标准

2.2.2.1轨距

轨道标准轨距1435mm，当曲线半径R=200～151m时，轨距应加宽

至1440mm；R=150～101m时，轨距应加宽至1445mm。加宽在缓和曲线

或圆曲线两端直线段内完成。递变率一般不大于2‰，困难条件下不大

于3‰。

2.2.2.2铺轨

2.2.2.2.1试车线采用U75V60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn

50kg/m钢轨，标准轨长25m，曲线内轨采用厂制缩短轨。在试车线道

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岔后、从车辆段轨道与正线轨道分界点里程：RK0+773.523、

CK0+808.325分别用3对12.5m长的50kg～60kg异型轨连接60kg/m

钢轨和50kg/m钢轨。

2.2.2.2.2两相临道岔间插入短轨的最小长度，满足《地铁设计

规范》表6.4.2的规定。

2.2.2.2.3试车线、一层通二层通道铺设无缝线路，库内宜焊成

长钢轨，平过道范围内不设钢轨接头。

2.2.2.2.4钢轨接头应采用对接，当采用缩短轨接头对接有困难

时，可采用错接，错开距离不小于3m。

2.2.2.2.5试车线、车场线除道岔和道岔间不足50m地段外，均

设1：40轨底坡。

2.2.2.2.6试车线曲线上设置70mm超高，一层通二层通道设置

35mm超高，超高按照外轨全超高设置。其他车场线不设超高。当设置

的超高不能满足行车速度要求时，允许有不超过60mm欠超高。超高在

缓和曲线和圆曲线两端直线段过渡，超高顺坡率一般地段≤2‰，困难

地段≤3‰。

2.2.2.2.7钢轨普通接头应与主体结构