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《中国焊接年鉴》造船行业概况

2．1前言

经“八·五”、“九·五”的努力，我国造船焊接技术发展迅速，技术水平大幅度提高。

船舶焊接高效化、自动化的发展，既促进了船舶生产的发展，也为国家重点建设项目做出了

贡献。根据中国船舶工业协会统计表明，2000年国内造船企业生产情况普遍好转。我国造

船行业的产量和吨位已跃居世界造船工业的第三位，产量占世界造船总产量的十分之一。本

文主要介绍我国造船焊接技术发展概况以及近10年来研究应用的焊接新技术、新材料，并

对我国造船焊接技术发展方向提出若干建议。

焊接技术是现代工业的基础工程技术之一，焊接技术是在20世纪20年代开始用于造船，

如今已日益显示出是现代船舶建造工程的关键工艺技术。在船体建造中，焊接工时约占船体

建造总工时的30%~40%，焊接成本约占船体建造总成本的30%~50%。船舶焊接质量是评价造

船质量的重要指标，焊接生产效率是影响造船产量与生产成本的主要因素之一。因此，船舶

焊接技术的进步对推动造船生产的发展具有十分重要的意义。

当前我国以中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司为主的造船厂共有20多

家，而全国大小地方性行业船厂多达500多家。两大集团公司所属船厂共有电焊工约8000

人，各种焊接设备达2万台左右，年船体钢材加工量在60万吨左右，年焊材消耗量2万吨

左右。

2．2我国造船焊接技术的发展概况

我国造船焊接技术于50年代初开始引入手工电弧焊起步，50年代中期又从前苏联引进

先进高效埋弧自动焊、半自动焊接技术；50年代末期到70年代又陆续试验成功并应用了半

自动CO气体保护焊、重力焊、下行焊、垂直和横向气体保护自动焊，各种衬垫单面焊双面

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成形等高效焊接工艺。但是由于当时的焊接设备、材料的配套问题以及企业管理制度不适应

等因素，这些高效率焊接工艺方法在70年代未能在生产中推广应用，常规手工电弧焊的应

用比例平均达到85%，埋弧焊的应用比例仅为13%，其它高效焊接应用比例之和约为2%。

80年代初期，我国的船舶工业遇上了良好的建造出口船的机遇，所建造的船舶产品进

入了国际船舶市场。出口船舶必须按照国际规范要求建造，一些传统的工艺技术不能满足国

际船舶的要求。其中焊接工艺和焊接生产效率明显落后于生产发展的发展，大量的分段装配

后焊接跟不上形成卡脖子的局面。为了尽快改变这一被动局面，当时刚成立不久的中国船舶

工业总公司作出了重要决定，成立了船舶工业总公司高效焊接技术指导组，制定了大力发展

高效焊接技术、更新焊接设备的方针，在全国的船舶系统内全面推广应用高效铁粉焊条、下

行焊条、重力焊条，半自动CO气体保护焊，气保护垂直自动焊，各种衬垫单面焊等高效焊

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接工艺，淘汰旋转式直流焊机，推广应用节能型焊接设备，提高造船焊接技术的水平和生产

效率，降低焊接电能消耗，缩短造船周期，增加企业经济效益。

在上级领导和各船厂企业共同努力下，船舶焊接技术获得了飞跃发展，在缩短造船周期、

降低生产成本、提高产品质量、扩大造船总量等方面做出了突出的贡献，一批具有代表性的

江南型、沪东型、大连型船舶的出口获得各国船东的好评，取得了较好的经济效益，同时也

逐步形成了船舶工业的一个新的经济增长点。

我国造船焊接技术的进步主要表现在以下几个方面：

⑴我国造船生产中应用的焊接工艺方法从70年代末期的3～5种现已发展成为30余种，

基本能满足建造出口船、远洋船、海洋石油平台以及非船产品的需要。如表2-2-1所示：

表2-2-1我国造船实用性高效焊接技术类别及工艺

序号高效焊接类别高效焊接工艺名称

1FCB法焊剂垫双丝单面埋弧自动焊

2FCB法焊剂垫三丝单面埋弧自动焊

1埋弧自动焊3RF法热固型焊剂垫双丝单面埋弧自动焊

4FAB法软衬垫双丝单面埋弧自动焊

5双丝单面埋弧自动焊与半自动CO衬垫单面焊混合焊