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长永高速公路三一收费站改扩建工程土建工程第S2标
专
项
施
工
方
案
施工单位：邵阳公路桥梁建设责任
监理单位：长沙华南土木工程监理
10月08日
水稳层施工方案
一、工程概况
湖南长沙至永安（简称长永）高速公路，为湖南省境内第一条高速公路，为319国道一部分。长永高速起于长沙县牛角冲，止于浏阳市永安镇，西连长沙湘江二桥东接线，东和浏永超二级公路相接，全长25.961km，总投资2.7亿。长永公路长沙-黄花机场段，西起牛角村，东至长沙县谷塘，在谷塘以互通式立交桥和全长3.24公里支线连结黄花机场，全长15.9公里，该段公路完工通车，改善了长沙市东出口交通条件，缩短了长沙市区至黄花机场距离。长沙至黄花机场段1994年12月建成通车，1996年8月全线通车，采取双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度24.5m，为水泥混凝土路面，于年进行了“白+黑”改造工程，现实际为复合式路面。
现有三一收费站在长永高速K9+020处，是长永高速车辆进出星沙镇关键通道。该收费站为长永高速建成通车后增设收费站，因受地形限制规模较小。伴随多年来星沙镇快速发展，交通量增加迅猛，据统计数据显示，三一收费站年日均交通流量为7851辆，其中入口车流量为3819辆，出口车流量为4032辆。因收费站进、出口收费车道数量不足造成车辆排队现象，尤其是高峰时段车辆进出站排队已拥堵至根本，严重影响根本行车安全。
长沙经济技术开发区下辖星沙、榔梨、黄花三个工业园，是长沙乃至湖南工业发展关键增加极和关键驱动力。现有三一收费站规模较小，且从经开区前往长沙市西面方向和长沙方向前往经开区车辆均无上下高速车道，影响了经开区经济发展，所以，对三一站
收费车道进行扩建、增加调头车道势在必行。
为深入改善三一收费站通行能力，为社会提供优质服务水平，为经开区后期发展提供保障，经湖南现代投资股份和经开区主管部门共同协商决定对其进行改扩建，并由湖南现代投资股份委托我院进行改扩建工程勘察设计。
采取技术标准及规范
1）《公路工程技术标准》（JTGB01-)
2)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-)
3)《公路路基施工技术规范》（JTGF90-)
4)《公路路面基层施工技术规范》（JTG/TF20-）
5)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/-)
三、关键技术指标
序号
内容
单位
指标
1
道路等级
高速公路匝道
2
根本设计速度
Km/h
100
3
匝道设计速度
Km/h
30
4
极限最小平曲线半径
m
25
通常最小平曲线半径
m
30
回旋线最小参数A
30
5
最大纵坡
m
5
最小坡长
m
100
凸型竖曲线最小半径
m
500
凸型竖曲线极限最小半径
m
250
凹型竖曲线最小半径
m
400
凹型竖曲线极限最小半径
m
300
竖曲线最小长度
m
30
竖曲线极限最小长度
m
25
6
通常收费车道宽度
m
3.2
7
加宽收费车道宽度
m
4.5
8
设计服务水平
级
二
9
单向收费岛长度
m
28/39
ETC收费岛长度
m
48
10
汽车荷载等级
公路一级
11
抗震动峰值加速度等级
g
0.05
12
路基设计洪水频率
频率
1/100
四、沿线气候、水文、地形、地貌、地质、地震等自然地理特征
（1）气候、水文地质
长沙属亚热带季风性湿润气候。气候特征是：气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明；春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多晴，严冬期短，暑热期长。整年无霜期约275天，年平均气温16.8~17.2℃，极端最高气温为40.6℃，极端最低气温为-12℃。年平均总降水量1422.4毫米。长沙夏冬季长，春秋季短，春温改变大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬季严寒少。
地形、地貌
项目所在区域属湖南省长沙县，在长江以南地域，地处洞庭湖平原南端向湘中丘陵盆地过分地带。地域呈东西向长条形状，地貌北、西、南缘为山地，东南丘陵为主，东北以岗地为主；山地、丘陵、岗地、平原大致各占四分之一。长沙在湘江和浏阳河交汇河谷阶地，周围为地势较高山丘，可谓“环城皆山也”，其地形属于盆地，习称之湘浏盆地，亦称长沙盆地。经过数十万年来地质改变和大自然侵蚀，湘浏盆地形成了3个较为显著地貌特征：南高北低、丘涧交错、红岩白沙。
工程地质、地震
区内结构以断裂为主，除皱形态不显著，岩浆活动较为发育。地层较简单，上部为第四系冲击粉质粘土、砂卵石沉积层，基底关键为第三系泥质粉砂岩、砂岩、泥盆纪砂岩、灰岩、泥岩及上元古界板溪群砂岩板岩夹薄层状千枚岩。
依据《公路桥梁抗震规范》（CTJ166-）（）及《中国地震动参数区划图》（GB18306-),项目所在区域地震烈度为
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