汽车涂装工艺技术5.doc

第五章汽车用涂装材料

近l0多年中，我国汽车涂装用材料市场产生了巨大的变化。

①世界上著名的大的汽车用涂装材料制造厂商（如漆前处理材料：帕卡、汉高，凯密特尔；汽车用涂料：PPG，杜邦．关西．日本涂料、BASF）进人中国市场，在华设立独资或合资公司．成为轿车用涂装材料的主流供应厂商，轿车用涂装材料的配套厂家几乎都随引进轿车产品的国别而定。五大汽车涂料公司在世界汽车涂料市场上的占有率见表5-1.

表5-l五大公司世界涂料市场占有率一览

份额公司各称

总的份额／%

底层涂料总份额／%

面漆总份额／%

PPG

27

31

23

杜邦（DuPont)

25

19

31

巴斯夫(BASF)

18

16

20

关西(Kansai)

12

立邦（Nippon）

8

34

26

其他

10

②随科研机构和国营企业的转制，机制灵活的民营汽车用涂装材料厂家涌现出来，占领部分汽车涂装材料市场，

③由于机制不灵活，技术开发能力弱，产品品种及质量、售前告售服务跟不上市场需要，原有的大型汽车涂装材料主导厂家被沟汰出局〔如沈阳油漆厂．北京红狮〕；有些国营汽车涂料生产虽还坚持，但在轿车用涂料方面、品种、质量上缺乏市场竞争力。

④制漆用的原料〔如颜料，树脂，助剂等）采购实现了国际化。

⑤随轿车工业的飞跃式发展和汽车保有量的增加，汽车修补用涂料和涂装在国内也已形成了产业．轿车修补用涂料由当初几乎全部依靠进口，现已有多家汽车修补涂料生产厂家占领了较大的市场份额。

基于上述变化，我国汽车用涂装材料的品种、性能等己与国际接轨，如轿车车身涂装工艺水平和汽车涂层质量，除环保方面外，已与国际同类产品相当。

由于汽车品种繁多．其涂装的技术要求和涂层的质量标准也相差甚大，一般来说轿车车身的涂层质量标准要比商用车（载重汽车）车身的高。同时轿车又分低、中、高级多种档次．低档的经济型轿车车身涂装的要求，涂层质量标准与高级商用车差不多；而高级豪华的轿车车身是顶级产品，其涂层的外观装饰性、耐候性、耐蚀性等性能需达到非常耐久、艺术性很强的顶级水平，必须采用精工细作的涂装工艺和高档优质的涂装材料来实现。

随涂装对象（被涂物）不同，涂装技术要求（涂层质量标准）的不同，再加上控制涂装成本的高、低不同，汽车用涂装材料在市场上按质一般可分为三级．如阴极电泳涂料按其涂层的耐腐蚀性可分为耐盐雾性能10ooh以上、72Oh以上和50Oh以上三个等级，汽车用面漆按其涂膜的外观装饰性可分为高级装饰性、优质装饰性和一般装饰性三个等级。当然价格上也有差别。通过市场竟争也可能购买到物美价廉的涂装材料

如何正确地科学地选用采购呢？因涂装材料费用是涂装成本的荃础．涂装材料的质量是确保涂装工艺稳定和涂层质量的物质保证．汽车厂的涂装材料消耗量大，一般采用定点直供方式。定点供应厂商如何选定呢？根据作者的经验应从以下四个方面对比，通过协商或“招标”，定期地货比几家，选定协作供应厂商。

①在质量方面：应符合汽车涂层质量标准及涂装施工的技术要求．现今国内各汽车公司的涂层质量极不统一，都是企业标准和与供应厂商之间的协议标准。用过的材料品种可以在年年有改进的基础上继续供应，新材料必须通过工艺试脸，生产试用，得到相关技术部门的确认，才可纳入购货清单，当然也可参照兄弟单位成熟采用的材料选用。

②在供应能力方面：应考察供应商是否具有保质保量按期供应的技术和经济实力．诚信度如何．供应厂商的业绩、供应距离的长短等。

③在价格方面：要注意性价比，做到货比几家。在对比中不仅要注意进厂原漆单价，更应注意成膜物质的单价（如阴极电泳涂料常按100％固体分来核价）和同涂装条件和膜厚下的涂装成本（如每平方米涂装面积的材料和耗能价格及工费）以及所得涂膜的性能差别。

④在售前售后技术服务方面：了解供应厂商的技术服务实力和态度，能否做到涂料、涂装一体化，不仅能做到售前售后的技术服务，还应能承包到汽车在使用中产生的涂层质量问题协助解决。

本章中分几节向读者介绍．以专题方式介绍环保型涂料（粉未和水性涂料）和材料供货理念的更新，使读者了解现状及发展动向．另为方便读者因业务需要联系下作，在第一节、第二节中介绍当今国内汽车涂装材料的最新动态和国内主要供应商（公司）。

漆前表面处理用及其他化工材料

被涂物在涂装前为获得清洁的被涂面．提高涂膜的附着力和涂层的耐腐蚀性，都要进行清洗和进行必要的化学处理（如黑色金属件在涂装前要求100％进行磷化处理）。除机械除锈（喷砂、喷丸和机械打磨）和手工擦洗外，采用多种化学处理剂进行清洗和表面处理。汽车涂装用的表面处理剂品种分类如图5-1所示。

涂装