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福州城市轨道交通与常规公交协调优化研

究

针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从

组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进

行了分析研究。在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问

题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局

等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；

在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交

协调优化的线网方案。

引言

公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城

市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居

民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输

行业研究的重要课题。城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具

有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”

问题。

目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间

存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。为解决该问题，国内学者提出了多种

解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。陈静等通过对重庆市轨道

交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；

吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管

理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。周鹏

等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规

划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进

行了分析与研究。目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁

2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常

规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州

市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。

一、城市居民出行方式及特征

城市居民出行方式分为五种，即：轨道交通、常规公交、小汽车、步行和自行车。轨道交

通具有运量大、速度快、准点舒适、安全环保等特点，是目前世界上城市交通最主要的发

展方向。常规公交是城市公共交通的主体，在居民出行中承担了60%左右的客流。小汽车

是城市交通的重要组成部分，它具有速度快、方便快捷、机动性好等特点，但由于其在使

用上存在很大的安全隐患，因此不被提倡使用。步行和自行车是城市中最主要的出行方式，

具有经济、环保等优点。但由于其出行距离长，速度慢，限制了其使用范围。根据福州市

交通与物流规划研究院对福州市居民出行调查结果显示：福州市居民出行方式以地面常规

公交为主，出行比例高达78%；轨道交通出行比例较低，仅为3%左右。由上述结果可知：

目前福州市居民出行方式以地面常规公交为主，轨道交通为辅。因此，在轨道交通与常规

公交之间需构建一个合理的组织结构及协调优化方案。

二、轨道交通走廊内常规公交客流特征分析

首先对福州市轨道交通走廊内常规公交客流特征进行分析，通过对轨道交通沿线常规公交

客流与轨道交通客流的调查，总结出以下特征：

1.轨道交通走廊内常规公交客流量总体较低，轨道交通1号线沿线常规公交客流量约为

320万人次/日，2号线沿线常规公交客流量约为232万人次/日。

2.在客流高峰时段，轨道交通1号线沿线常规公交客流量占轨道交通走廊内常规公交总客

流量的比例一般在15%左右；而在非高峰时段，轨道交通走廊内常规公交客流量占轨道交

通走廊内常规公交总客流量的比例一般在5%左右。

3.轨道交通1号线沿线常规公交客流在早晚高峰时段主要以通勤客流为主，占总客流的

60%~70%；而在非高峰时段，常规公交客流以接驳为主，占总客流的30%~40%。

5.在非高峰时段，2号线沿线的常规公交客流量占轨道交通走廊内常规公交总客流的比例一

般在15%~20%；而1号线沿线的常规公交车客流占比则比较小，不到10%。

6.2号线沿线的普通车站、普通站台内，轨道交通1号线沿线的普通车站，2号线沿线的普

通车站、普通站台内均有大量常规公交客流。

三、基于巢式Logit模型的交通方