综合交通枢纽的换乘策略设计应用研究—以贵阳综合交通枢纽为例.pdfVIP

综合交通枢纽的换乘策略设计应用研究—以贵阳综合交通枢纽为例

发布时间：2021-08-18T16:02:20.317Z来源：《建筑实践》2021年4月第10期作者：朱卓妮

[导读]在我国，公共交通的建设一直是重大民生项目之一。

朱卓妮

同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司200092

摘要：在我国，公共交通的建设一直是重大民生项目之一。从零距离换乘和无缝化衔接，发展综合交通枢纽的建设，到现在建设综合

交通枢纽集群、枢纽城市及枢纽港站“三位一体”的国家综合交通枢纽系统。大型的综合交通枢纽一直占据我国基建的主导地位。集合铁

路、地铁、汽车客运、市域公交等多种不同交通模式于一体的大型综合交通枢纽，如何快速、便捷、高效的换乘，是首要解决的问题。本

文立足于多次作为设计骨干参与的综合交通枢纽项目，通过分析搭载不同交通设施的人群到发需求布置交通组团；依据人车流线设置核心

换乘区域；运用立体化的设计手法丰富换乘流线及秉承以乘客优先、安全出行的原则，对如何高效、便捷、安全的在各种交通功能组团中

换乘做出自己的见解。

关键词：综合交通枢纽；换乘策略；零换乘；高效；便捷；安全

引言

轨道交通、高速铁路、跨省际长途、市域公交、出租车、社会车等不同的交通功能，为乘客带来多种出行交通方式的选择，当如此众

多交通体系汇聚，整合成综合交通枢纽，结合多种换乘理念，将各功能之间合理、有序的衔接，设计多元化的换乘模式，使乘客以高效、

便捷、安全地换乘各类交通设施。

实现多元化的换乘模式，就是要以满足不同功能交通体系功能的前提下，处理好各交通体系组团间的换乘，通过多角度、多维度的处

理方式，进而达到多种交通体系并行的“无缝对接”，达到真正意义上的“零换乘”。

1、“贵阳综合交通枢纽”项目概况

贵阳综合交通枢纽（下简称“贵阳枢纽”）是包含年平均发送旅客5715人/小时的环城铁路；15条常规公交及BRT始发站；日发送量超

5000人次/日、70辆发车位规模的汽车客运站及一条市域地铁，项目总日均发送旅客量为26.4万人次的综合交通枢纽集群。笔者作为“贵阳枢

纽”项目的设计骨干及设计项目经理，通过研究不同交通设施之间的换乘需求，提出如下三项设计策略，为乘客提供高效、便捷、安全的换

乘体验。

2、以人为本布局交通设施，以换乘高效诉求为出发点

所谓综合交通枢纽，是多种交通设施汇集在一个较大的区块内，那么如何将每一种交通设施发挥其特点及优势，在相对独立的同时，

又与其他各类交通设施紧密联系，在“贵阳枢纽”项目中采用的如下的处理手法：

2.1研究人群到发需求，按需布置交通组团

我们惯用的设计思路，是先设置好功能组团，再对其流线进行组织。此类手法，会降低各交通设施出行的效率，同时改变人的换乘需

求，从而导致建筑设定与实际需求不匹配。“贵阳枢纽”项目从以人为本的角度出发，先分析各交通设施的到站及出发的需求，再按需布局

各交通组团。环城铁路与汽车客运属外循环交通体系，故设计考虑将其设置于枢纽的外围两侧，而地铁及市域公交属内循环交通体系，因

此将其设置于枢纽的中部。如此设计，可满足外循环乘客向内循环体系换乘的实际需求，而内循环交通的人流向外循环交通换乘时，其外

围的布局，也可满足其换乘的路径需求。

2.2合理布置人车区域，增设核心换乘空间

当多种交通设施汇集，如何处理人和车之间的关系，使乘客在各交通组团间高效、便捷的换乘，为乘客带来良好、舒适的出行体验，

对于综合交通枢纽建筑来说，是极为重要的。若将各功能的人车分散布置，则会造成流线交叉，内部交通组织混乱。“贵阳枢纽”项目中，

将汽车客运的落客、市域公交的落客及环城铁路的到站全部向内集中布置，从而形成“人在内，车在外”的流线分区，同时按需布置各交通

组团，围合形成以人为核心的“圆心”，在“圆心”增加换乘大厅的空间，将各交通组团的人全部集中于公共大空间换乘，缩短换乘距离，为

乘客营造高效的换乘环境。

图1：功能分区图：核心换乘组2合平面图

通过上述的处理手法，将不同客运方式的功能区合理组织，有效整合，无缝衔接，形成一整套完善的换乘体系，为乘客带来快速、高

效的换乘体验。

3、以人为主组织立体换乘，以换乘便捷诉求为出发点

在综合交通枢纽中，如何将各类交通流线有序的组织，通过不同的层面，让乘客快速识别所要搭乘的交通设施并快速到达？笔者提出

如下三种处理方式：

设置下沉式广场3.1

贵阳枢纽“”项目西侧地块地下设有轨道交通，地上设有架空的环城铁路，