《汽车检测与试验技术教材》课件第5章 汽车环境保护特性测量.pptx

5.1排气污染物测量

5.2汽车噪声测量

5.3汽车电磁兼容性测量;5.1排气污染物测量;5.1.1汽油车排气污染物测量

汽油车排气污染物主要指CO、HC和NOx，其中HC以正己烷当量表示，而NOx以NO表示。装用点燃式发动机的新生产汽车和在用汽车排气污染物排放限值见GB18285—2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》。

废气分析仪中的NO2检测原理见图51。分析仪由反应室、催化转化器、光电倍增器、放大器和指示仪表等组成。检测时，汽车尾气进入催化转化器，尾气中的NO2经催化转化器转化为NO后进入反应器，O3发生器产生的O3也同时进入反应器。在反应器中，NO与O3发生化学反应，产生化学发光，并经滤光片进入光电倍增器转化成电信号，此信号经信号放大器放大后由指示仪表显示出NO2的浓度。;汽油车排气污染物的测量方法主要有双怠速法和简易工况法(加速模拟工况法)。

1.双怠速法

双怠速法是参照ISO3929中制定的双怠速排放测量程序进行的。双怠速是指高怠速工况和怠速工况。高怠速工况指在满足怠速工况条件下，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件规定的高怠速转速时的工况。

2.简易工况法

简易工况法是在汽车有载荷的情况下进行的排放测试，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力，汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持该阻力不变的情况下进行试验。

简易工况法包含稳态工况法、瞬态工况法与简易瞬态工况法等。稳态工况又称加速模拟工况(ASM)。稳态工况法是指汽车预热到规定的热状态后加速至规定车速，根据汽车规定车速时的加速负荷，通过底盘测功机对汽车加载，使汽车保持等速运转工况，测试汽车发动机排出的有害气体的浓度值。进行ASM试验需要使用底盘测功机和排气分析仪。;5.1.2柴油车排气污染物测量

1.柴油车排气污染物的测量仪器

柴油车排气污染物的测量仪器主要有滤纸式烟度计和不透光烟度计两种。

滤纸式烟度计用于柴油车的烟度测量，不透光烟度计用于柴油车的可见污染物测量。

1)滤纸式烟度计

滤纸式烟度计是一种非直接测量仪器，通过检测测量介质被所测烟度???染的程度大小来间接读出烟度的大小。烟度用符号SF表示，其大小用FSN值表示。滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反射能力不同。烟度SF可表示为

2)不透光烟度计

不透光烟度计可分为全流式不透光烟度计和分流式不透光烟度计两类。全流式不透光烟度计测量全部排气的透光衰减率;分流式不透光烟度计将排气中一部分废气引入取样管，然后送入不透光烟度计进行连续分析。我国标准规定使用分流式不透光烟度计，如图53所示。;不透光烟度计检测原理如图54所示。

由式(55)可得

由于我国新的排放标准中用光吸收系数作为柴油机排放烟度的评价指标，因此不透光烟度计应使用光吸收系数作为计量单位，它是一种光吸收的绝对单位。但有的不透光烟度计用不透光度作为计量单位，其不透光度是指光线被排烟吸收而不能到达光接收器的百分率。仪表的不透光度可用下式换算为光吸收系数:;2.测量方法

柴油车排气污染物的测量分为稳态烟度测量和非稳态烟度测量两种。

1)稳态烟度测量

稳态烟度测量方法有全负荷工况法和加载减速工况法两种。

(1)全负荷工况法。

全负荷工况法是一种柴油机在全负荷稳定转速下测量柴油机排气烟度的方法。由于柴油车冒黑烟在全负荷运转时较为严重，因此全负荷工况法是柴油车烟度检测中最常用的方法。

(2)加载减速工况法。

加载减速工况法是一种在汽车底盘测功机上模拟车辆负载稳定运行时测量压燃式汽车排气烟度的方法。

2)非稳态烟度测量

非稳态烟度测量是指柴油车在变工况条件下利用不透光烟度计检测其排气烟度。

目前，非稳态烟度测量广泛使用自由加速烟度法。自由加速烟度法是指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测量的一种方法。;典型的自由加速烟度检测规程如图55所示。;5.2汽车噪声测量;5.2.1噪声及其评价指标

1.声压级

声压是指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量，单位为Pa。它是表示声音强弱的客观度量指标。

声压级是指将待测声压与参考声压比值取常用对数，再乘以20的量值，单位为dB。声压级越大，表示声音越强。

2.计权网络

在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，这种网络称为计权网络。

3.计权声级

噪声的大小、危害程度以及对周围环境的污染，用噪声级来评定。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级(即线性声压级)，而是经过听感修正的声压级，即计权声级或噪声级。国际标准组织近几年发布的标准都采用A声级表示。