HXD1型大功率交流传动电力机车.pdf

前言

重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，已成为许多国

家追求的目标。随着国民经济迅速的发展，大秦线原设计已经远远不

能满足运量增长的要求。HXD1型大功率交流传动电力机车应运而生。

为了促进铁路机车装备现代化的要求，株洲电力机车有限公司在“先

进、成熟、经济、适用、可靠”的理念下研制了HXD1型大功率交流

传动电力机车。

随着机车运行速度的不断提高，机车对受电弓和主断路器运行能

力也有了很大的要求。与以往不同，XHD1采用了气囊驱动方式升弓

的单臂受电弓和交流真空主断路器。其中，受电弓配备阻尼器和ADD

自动降弓装置、主断路器装有真空泡，用密封装置与空气隔离，能够

稳定的实现合闸、分闸过程。

HXD1大功率交流传动电力机车主要运用于“大秦线”、“大包线”，

冬季温度较低，在室外运行的受电弓和主断路器故障率较高。为了分

析其故障原因，提高机车的运行安全。本书将从原理、检修等方面主

要介绍受电弓和主断路器。

目录

1绪论∕1

1.1HXD1电力机车概述∕

1.2本书内容主要介绍∕

2受电弓

2.1受电弓概述/

2.1.1TSG15型单臂受电弓主要技术参数

2.1.3结构和组成

2.1.4动作原理

2.1.5维护、检修与实验

1/16

2/16

1.1HXD1型电力机车概述

HXD1型电力机车是一种8轴内重联交流传动电力机车，单轴

牵引1200kw，电制动为9600kw，最高实验速度为132km∕m,

运营速度120km∕m。

1.1.1XHD1型交流传动电力机车主要技术特点

1.主电路形式:机车采用交―直―交电传动技术，每节车装有

一台水冷IGBT变流器，给四台三相交流异步电动机供电；

2.控制系统：采用西门子SIBAS32系列微机控制，TCN网络通

讯技术；

3.车体采用中央梁承载方式；

4.采用独立通风方式；

5.转向架，采用低位拉杆牵引，基础制动采用轮盘制动；

6.空气制动采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；

7.机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重

联机车进行控制；

8.机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适用于多机分布式

重联牵引；

9.为适应重载线路长交通运输的要求，机车增加了床、卫生间

等生活设施，提高了司乘舒适性；

1.1.2机车主要技术参

电流制：单相交流25KV,50Hz

机车牵引功率：9600KW

轴式：2(Bo‐Bo)

3/16

轨距：1435mm

机车整备重量：2×92t∕2×100t

机车前后中心距:35222mm

单节机车转向架中心距：9000mm

转向架固定轴距：2800mm

车轮直径：1250mm

持续速度

23t轴重：70km／h

25t轴重：65km／h

最高速度：120km／h

计算起动牵引力

23t轴重时：≥700KN

25t轴重时:≥760KN

持续牵引力

23t轴重时：494kN

25Z轴重时：532kN

紧急制动距离

23t轴重时紧急制动距离≤900m

25t轴重时基金制动距离≤800m

1.1.3HXD1型电力机车总述

HXD1型电力机车是由两节完整的单司机室4轴机车通过电气和