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城市轨道交通工程

一：城市轨道交通工程构造与特点1：地铁车站构造与施工方法

1：地铁车站形式与构造组成

1.1：地铁车站形式分类

车站与地面位置：高架车站、地面、地下；构造横断面：矩形、拱形、圆形、其他；站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。1.2：构造组成

车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。2：施工方法与适用条件

2.1：明挖法施工

由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建筑主体构造及防水措施。

施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。

敞口放坡基坑和有围护构造的两类。

假设地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简洁，速度快噪音小，无需做围护。

场地限制，则应适当承受围护构造如土钉加混凝土喷抹面；假设基坑很

深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，承受有维护构造的基坑。

敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。

有维护构造的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。2.2：盖挖法施工

先盖后挖，预制或现浇棚盖构造，置于桩柱构造上维持地面交通，构造支护下进开放挖和主体构造施工。

优点：围护构造变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。

缺点：混凝土构造的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久构造形式和混凝土浇筑作业等因素确定。

盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。

盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及掩盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部构造及路面复旧。

盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。

特点：快速掩盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简洁、不需要大

型设备。2.3：喷锚暗挖法

锚杆，垂直打入岩体，锚杆外露端挂网喷砼。对环境要求不高用奥法，脆弱围岩地层中用浅埋暗挖。

2.3.1：奥法与浅埋暗挖的区分

奥法：利用围岩自承力气，使围岩成为支护体系的组成局部，支护与围岩共同承受变形承受形变应力，初期有确定的柔度。

浅埋暗挖法：施工隧道上的地层压力是掩盖层的全部或局部土重，需要削减城市地表沉陷，初期支护有确定刚度。2.3.2：浅埋暗挖法的工艺特点

脆弱围岩底层中；浅埋条件下；四周建筑比较简洁；以改造地质条件为前提，以把握地表沉降为重点，以格栅和喷锚做初期支护手段，依据十八字原则〔“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测”〕称之为浅埋暗挖技术。

适用条件：〔1〕不允许带水作业，含水量高易塌方，大范围的淤泥质软土、粉细砂地层不适宜。〔2〕开挖面具有确定的独立性和稳定性，独立时间足以进展必要的初期支护，对开挖面前方地层的预加固和预处理视为浅埋暗挖法的必要前提。3：不同方法施工的地铁车站构造

：明挖法施工的地铁车站构造：矩形框架构造或拱形构造。

：盖挖法施工：矩形框架构造。

：喷锚暗挖法：单拱式、双拱式或三拱式，可依据需要做成单层

或双层。

二：地铁区间隧道构造与施工方法

1：不同方法施工的地铁区间隧道构造

1.1：明挖法施工隧道

场地开阔，建筑物稀有，交通及环境允许；

优点：内部净空可以得到充分利用，顶板上便于敷设城市地下管网设施；

整体式衬砌整体性高，防水性易保证，施工工序多，进度慢；预制装配式衬砌整体性差，有特别要求慎用〔防护、地震等〕。1.2：喷锚暗挖〔矿山〕法施工隧道

在城市区域、交通要道及地上地下构筑物简洁地区进展隧道施工，喷锚暗挖法是一种较好的选择。

隧道施工时，一般拱形构造，单拱、双拱、多跨连续拱。前者用于单线或双线隧道或联络通道，后者多用于停车线、折返线或喇叭口岔线上。

衬砌主要是复合式衬砌，由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成。初期支护是加固围岩，把握围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌构造中主要承载单元。适合承受喷锚支护。

枯燥无水的围岩中亦可承受单层的喷锚支护，不作防水隔离层和二次衬砌。

防水要求不高、围岩有确定自稳力气可承受单层的模筑混凝土衬砌，

不做初期支护和防水隔离层。单层模筑衬砌又称整体式衬砌，可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者用于结实围岩，后者用于脆弱围岩。

1.3：盾构法隧道施工

在松软含水地层、地下构筑物不允许拆迁，施工困难地段；优点是振动小、噪音低、施工速度快、安全牢靠；

盾构